出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像 | 塗強 後期 | 謝雨馨
主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇
在8月11日，極狐阿爾法S先行版在北京、重慶、杭州3個城市新增了城區NCA功能，加上之前開通的城市，目前這台車已經能夠在6個城市完成城區領航駕駛輔助了。對於和我們一樣在北京的小夥伴來說，這次最大的變化就是它支持了北京的環路以及快速路的領航輔助，這也大大提升了領航輔助的使用範圍，接下來咱們就來看看它的實際體驗如何。
[ ·1· 系統版本及路線 ]
先來看看我們這次試駕車的系統版本，從車機中我們能夠看到目前的系統版本是ADS Pro V1.2，還沒有升級到最新的2.0版本，不過相比去年智能車評測第二季時的表現，這台車明顯是進行了很多優化，這個咱們後邊細說。
路線方面，我們此次測試是從位於亦莊的北汽藍谷出發，途徑南五環、京滬高速、東四環、京通快速路，最終來到東億國際傳媒產業園，全程約25km左右，途中包含了環路、快速路以及多個匝道，場景基本可以模擬大家日常通勤狀態，而且我們出發的時間大概是上午10點，趕上了一個北京早高峰的尾巴，全程用了50多分鐘，路況還是比較堵的。
[ ·2· 駕駛輔助體驗 ]
接下來咱們看看極狐阿爾法S先行版的具體表現，讓人驚喜的是，一出北汽藍谷的大門，這台車就能夠開啟城區NCA功能了，目前在北京除了各個環路以及快速路以外，這台車的城區NCA範圍還包含了亦莊、後廠村、順義首都機場附近的部分地區，所以如果你通勤的起終點恰好在這些區域的話，那現在它就已經能夠實現全程的點到點駕駛輔助了。
在進入南五環前的亦莊城區道路上，阿爾法S先行版可以說是遊刃有餘，無保護左轉、右轉、過路口、讓大車，動作都非常流暢，家門口這路它是真熟啊。因為涉及到不同道路的切換，所以途中我們經過了4個匝道，在通過匝道的處理上，阿爾法S先行版做的也很到位，即便是雙車道匝道也能夠選擇合適的車道順利通過，4個匝道都沒有人工接管。
全程唯一的一次人工接管出現在東四環上，在堵車走走停停的工況下，我們連續被右側車輛加塞，第一輛完美處理，而在第二輛車加塞的時候因為實在貼的太近我有點害怕，踩了一腳剎車。在環路駕駛輔助的邏輯上，阿爾法S先行版還是會在進入主路後優先併到最內側車道，而且不會經常超車，如果車相對較多就會一直保持最內側車道行駛，很穩，不過對於人類駕駛員來說，可能有時候看著外側車道噌噌過車的時候會有點著急。
在最內側車道行駛就會導致，即將出匝道或者主路的時候，要連續併線，事實證明這台車的動作還是挺利索的，我們在東四環上距離出匝道1km時，它開始提示即將進入匝道，在車流量極大的情況下，它依舊在大約900m的路程中完成了4車道的連續併線，比我想像中的要順利一些。
另外在這次的體驗中，我覺得這台車相較去年智能車評測第二季時的表現要更成熟了，在跟車加減速、車道保持、應對加塞車等場景下，都顯得更得心應手。而且在最新的版本里，駕駛輔助相關的語音提示也更加豐富，它在做各種動作之前都會通過語音進行溝通，豐富的提示也會讓駕駛員開啟駕駛輔助之後更踏實。
[ ·3· 自動泊車體驗 ]
在到達行程終點後，我們也對阿爾法S先行版的AVP代客泊車功能進行了簡單體驗，這次的停車場難度確實是極高，整個停車樓一共7層，而且樓層間的通道非常狹窄。進入停車場後我們先是進行路線學習，選擇了一個位於7層的車位，車輛在停車場內掃圖的表現還是很不錯的，對於周邊環境的識別很快，範圍也很廣，而且路線存儲的速度也很快。
第二圈我們便開始讓車輛自己前往記憶好的車位，在面對極其狹窄的樓層間通道時，這台車屬於是有機率能自行通過，當然大多數時間它會在轉彎時停住，猶豫到底能不能過，這時候就需要駕駛員補個油門幫它一把，好在補油的操作不會讓泊車暫停，也算是人機共駕了吧。停車過程就比較順利了，動作很快，而且對於距離的把控也很精準。
[ ·4· 寫在最後 ]
城區NCA開放環路和高架之後，確實讓駕駛輔助的可用性大幅提升，現在的覆蓋區域已經能夠幫我們解決城市通勤中的大多數場景，剩下的複雜城區場景可能現階段還是自己開更放心一些。對於駕駛輔助功能感興趣的朋友也可以在E電園帳號查看我們不久前上線的智能車評測第三季內容。ok,我們本期視頻就到此結束了，咱們下期再見。