凱迪拉克CT5：明明實力堪比寶馬3系，可你們為何不選我？

雖然第一個月的銷量並不說明問題，但對於上市之初一片叫好聲的凱迪拉克CT5來說，11月份2955輛的銷量成績，顯然是低於預期的。

實力不輸寶馬新3系，27.97萬元就能入手的豪華後驅轎車，不搞高低功率區別對待，而是一碗水端平，起步就有241馬力，配置到位——這麼多的特性加在一起，卻使得CT5依然陷入了較好不叫座的局面，只比走豪華路線的CT6車型多一點，而和3系每月破萬的銷量還有較大差距。不由得使小編想起了半年前一度非常火爆的凱迪拉克ATS-L，17萬提裸車的知名度相當高，但是銷量也沒有多大起色，難道凱迪拉克CT5也要走前輩車型的老路？今天小編就從產品力入手，分析一下凱迪拉克為何銷量一般的原因。

外觀運動炫酷，但接受度低

首先就是外觀，雖然凱迪拉克CT5有著運動化的外觀造型，整體看起來很年輕運動，還有著炫酷的感覺，但是更多人還是會喜歡寶馬3系的造型，同樣運動但沒有CT5這種豎直造型的燈組設計，也許這就是先入為主的好處，當人們習慣了一種設計風格後，後續設計風格若有較大出入，也許就會被看作另類，當然寶馬3系也是有著家族傳承的重要車型，從E46、E90、F30、G20這些代號，就顯示出了比較厚重的歷史，而凱迪拉克CT5呢？這就是它的初代車型，並沒有前代車型打下的用戶基礎。當然，若是要把ATS-L也算過CT5的前輩車型，也不是不可以。

體型中等，但運動取向明顯

CT5的體型在中型豪華轎車中並不算大， 4924*1883*1453mm的長寬高尺寸，和2947mm的軸距，也介於寶馬3系標準軸距版和長軸距版車型之間，當然從側面來看，CT5無疑還是比較獨特的，有著修長的車頭和短小的、近似溜背造型的車尾，19英寸的雙色鋁合金輪轂搭配245寬度的米其林輪胎，也顯示出了很強的運動氣息，只不過低配車型只有18英寸規格。

內飾個性有餘而豪華感一般

雖然定位於運動中型車，但凱迪拉克CT5的內飾卻沒有多少運動元素可言，畢竟雖然標配了多功能方向盤，還有著真皮材質包裹和方向盤換擋撥片，但可惜沒有採用平底式的運動造型，而10英寸的懸浮式觸屏和盾型風格的中控台也已經不新鮮了，搭配深色的中控飾板，就呈現出了個性但不算豪華感的內飾風格，當然這方面寶馬3系有著一定的進步，比上一代車型更加彰顯豪華風格，顯然這也會受到很多消費者的歡迎。

當然論配置的話，凱迪拉克CT5就沒有怕過誰，它有著全系定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動和遠程啟動、帶主駕駛電動調節的皮織混搭座椅、帶延時關閉功能的LED大燈、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等安全和舒適配置，均為全系標配，可惜只有頂配車型才有8英寸全液晶儀錶盤、HUD數字抬頭顯示、自適應遠近光大燈、膝部氣囊、自動泊車、L2級別的駕駛輔助系統，而價格卻達到了33.97萬元，性價比就顯得不算高了。

空間表現中規中矩

另外，CT5的空間表現也一般，對於身高在1.75米的體驗者來說，前後排頭部空間分別有1拳和3指，後排腿部空間則有1拳半，顯然無法和2961mm軸距的寶馬3系長軸距版的表現相提並論，而後備箱的實用性也一般，內部空間不算平整，384L的常規容積也只能達到緊湊級轎車的水平，而後排座椅雖然支持按比例放倒，當時中央開口不算大，影響了實用性。

動力不錯，但油耗一般

雖然凱迪拉克CT5起步就有241馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩，但和凱迪拉克ATS-L相比，參數表現還是退步了，所以0-100公里的加速成績只有7.3秒，相比凱迪拉克ATS-L慢了一秒多，這對於定位於運動的車型來說，無疑是比較明顯的退步，不過10AT手自一體變速箱倒是繼續進步，而凱迪拉克ATS-L則是採用的8AT變速箱。

雖然10AT變速箱技術更加先進，但在油耗表現上並沒有體現出優勢，超過10L的百公里綜合油耗，雖然比ATS-L好了不少，但是在同級別中比的話，依然不占有優勢。

底盤方面，CT5有著前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架的組合，並且為前置後驅結構，操控表現已經可以與寶馬3系平起平坐了，不過更舒適、可調節軟硬程度的電磁懸架只有頂配車型上才有，而且全系都沒有四驅系統，總體上還是欠缺了一些。

當然，保值率也是一個重要原因，雖然CT5目前還沒有保值率的具體數值可以分析，但根據凱迪拉克車型的一貫特性來看，CT5的保值率大機率會比寶馬3系低，而後期若是有著大幅度的優惠，又會進一步影響到保值率，所以目前很多消費者都會保持觀望的態度，坐等CT5有著一定幅度的降價，再入手也不遲，但是這樣一來，CT5在銷量上就無法追趕寶馬3系了，所以這也是它目前叫好不叫座的另一個重要原因。最後，近期CT6的召回，可能也會讓消費者對於凱迪拉克車型的可靠性產生懷疑，這對於剛剛上市的CT5來說，雖然自己並不在召回行列，但是也不是一個利好消息。