過去幾十年，新加坡已經開始謹慎防範大城市快速擴張所面臨的擁擠問題。但是這個島國國土只有洛杉磯面積的一半，而人口達到560萬，隨著人口持續增長，新加坡正把目光投向地下，尋找新的土地。
根據新加坡政府今年3月發布的一份發展規劃草案，有關部門希望將公用事業、運輸、倉儲和工業設施置於地下，以便騰出地面上的空間。新加坡已經修建了一條地下高速公路並配備了最先進的空調系統，如今正尋求在地表下安置更多設施，以優化地面上的土地利用。
諮詢公司Frost & Sullivan駐新加坡的公共部門專家阿比尼特•考爾表示新加坡對工業、商業、住宅和綠地的需求越來越大。「我們需要考慮將關鍵性基礎設施轉入地下的方案。」
新加坡正在新建的地鐵站 （圖源：法新社）
1965年獨立以來，新加坡主要依靠填海造陸以及營建高層建築來拓寬土地使用空間。據了解，填海造地使新加坡國土增加了四分之一以上，達到720平方公里。
但隨著填海工程向更深的水域推進，填海成本也越來越高，過去向新加坡出售沙子的國家，已經由於環境問題停止了出口。環保組織表示，不受監管的采砂活動會侵蝕海灘和河岸，破壞天然防洪屏障，就連疏浚海床也可能破壞生態系統。
而將設施移至地下除了節省空間外，還會帶來減少空調使用等好處，在地處熱帶的新加坡，這可以節省能源。
制定該發展計劃的城市再開發管理局稱，暫定有三個試點區域，地圖將全部採用3D技術，但還沒有將房屋建在地下的計劃。
此外，新加坡的地下城仍然面臨著挑戰——在已經完成城市化的地區增加地下建築是很困難的，新項目將與現有的地下設施爭奪空間。南洋理工大學土木與環境工程的教授朱建說:「地下施工通常需要爆破岩石，但若在市中心就無法使用這種方法。」
到目前為止，新加坡最具雄心的一個地下工程是一個通過管道抽水進入濱海灣(Marina Bay)周圍建築物的冷卻系統。
新加坡在濱海灣建設的冷卻系統 （圖源：法新社）
新加坡地區製冷集團SP Group總工程師福洋光表示，使用集中系統的建築已經減少了大約40%的耗能，將使這些建築的二氧化碳年排放量減少3.45萬噸，相當於1萬輛汽車的排放量。
朱建表示，南洋理工大學正考慮在地下建造實驗室以及教室等建築。目前，新加坡的其他地下設施還包括一條東南亞最長的地下高速公路，全長達12公里，以及地鐵、彈藥庫和儲存石油的岩洞。
但他同時表示，隨著新加坡的發展，把設施轉移到地下只是一種應對方式，「（地下）是下一個可開拓的空間，但不是最後一個。我們將能夠找到創造新空間的其他方式。」
文章來源：Asia Times
實習編譯：李立鳴
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