都說新能源汽車競爭的下半場是智能化，這不，新上市的新嵐圖FREE就放出了一個大招。
就在8月19日，新嵐圖FREE在2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜正式上市。這一次，嵐圖將這款新車定位為「智駕游大五座SUV」。
新嵐圖FREE這次只推出了一款車型，在治好了消費者「選擇困難症」的同時，進一步將售價拉低至26.69萬元，相比老款車型降低了6.67萬元。
是時候跟一波了。
作為嵐圖品牌推出的首款車型，嵐圖FREE算的上是一位老熟人了。
這一次嵐圖FREE的全面煥新，選擇了站在巨人的肩膀上——新嵐圖FREE成為了首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統的車型。
眾所周知，百度Apollo是智駕領域中的佼佼者，其擁有L4級自動駕駛能力。此前，百度Apollo主要服務於出行領域，並未涉及個人市場。
相信不少螢幕前的小夥伴都聽說或體驗過「蘿蔔快跑」的業務，而這就是百度近年來推出的無人駕駛網約車業務。
在去年4月，嵐圖宣布與百度圍繞車輛智能化展開合作，一年多後，雙方全面合作的智能產品——百度Apollo智能駕駛系統落地。
當然，在目前的法規之下，搭載在新嵐圖FREE上的系統無法達到L4級，那就只能「勉強」降維到「2.9級」。
這裡說的「勉強」，主要還是源自於這套Apollo Highway Driving Pro，它採用的ApolloOS 軟體框架和部分感知模型等都源自L4自動駕駛技術，擁有性能領先、用戶體驗優秀等核心優勢，也將成為新嵐圖FREE強有力的產品競爭力。
具體來看，這一次新嵐圖FREE搭載的百度Apollo智能駕駛系統，主要包括高速領航輔助駕駛和自動泊車功能。
該系統像一個經驗豐富的「老司機」，在高速場景下，可以實現高效自動變道、自動識別進出匝道、打燈避讓等功能。
動作果斷，流暢自然，讓駕駛者和乘客感到安心和舒適。根據統計，單次出行相對人駕平均省時7%。
此外，新嵐圖FREE還具備進出服務區輔助功能，雖用處不大，但更像是「錦上添花」。
在市區道路中，新嵐圖FREE提供的自適應巡航能夠實現自動加減速、智慧跟車，還可實現撥轉向燈後自動變道，並通過提前感知路況信息，幫助車輛實時選擇最優路線。
這套系統的另一大亮點在於泊車方面。新嵐圖FREE支持全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚等多種精準智能泊車功能，解決用戶日常出行中停車難、停車煩、找車難等各種泊車難題。
不過，想要享受這套百度Apollo智能駕駛系統帶來的便捷，還需要額外增加一點費用。
當然，官方也十分貼心，推出了兩種選裝方案 ，首先是終身買斷，原價2.5萬元，而在今年12月31日前開通僅需1萬元。此外還有隨時訂閱模式，12月31日前可免費試用4個月，明年開始則可以600元/月或6000元/年的費用去開通。
目前來看，1萬元終身買斷的價格也是非常實惠，不過按月訂閱也值得推薦，畢竟也不是經常用到，有需要的時候再開通也能省點錢。
在中大型SUV中主打駕控的產品並不多，因為較大的體型讓它們的極限普遍偏低。但嵐圖FREE則是例外。
新嵐圖FREE延續了其家族基因，標配前160kW、後200kW的雙永磁同步電機，系統綜合功率可達360kW，峰值扭矩720Nm，百公里加速4.8s。
有道是「直線快不是真的快」，新嵐圖FREE在看不見的地方也下足了功夫。包括可變懸掛調節、前雙叉臂後五連杆鋁合金底盤等，都使得其駕駛體驗更加突出。
特別是，新嵐圖FREE採用的高性能空氣懸架支持上下100mm高度調節，配備毫秒級隨速可調系統，擁有郊遊、經濟、舒適、高能、迎賓五種不同駕駛模式。
未來想要購入新嵐圖FREE的同學，其駕控實力值得好好品鑑一番。
當然，作為一款中大型增程式SUV，能耗顯然是人們決定購買的另一大因素。
新嵐圖FREE採用了1.5T米勒循環增程器，搭載國際領先的混動專用電控增壓器和350bar缸內直噴技術，熱效率超過42%，百公里饋電油耗降至6.69L，幾乎與一款普通中型轎車的油耗持平。
於是，在純電續航210km與低油耗的功能努力之下，新嵐圖FREE的綜合續航里程達到了1201km，真正實現了省油省電的超長續航。加滿油、充滿電後，從武漢到深圳跑個單程都不在話下。
如果說，駕駛體驗與能耗表現更多是為車主考慮的話，那麼這次新嵐圖FREE在配置上同樣有所升級。
除此之外，可調光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音響、頭等艙級座椅和50W懸浮式快充面板等一系列配置全部拉滿。新嵐圖FREE在為駕駛員和乘客提供舒適而智能的駕駛環境上，可謂是不惜工本，動足了腦筋。
新嵐圖FREE外觀設計一直都很受大家喜歡。這次在車身配色上，除了有玄英黑、杜若白、雲光藍、琉光金可選，更推薦大家選擇新增的黛綠色（中式韻味十足）。
且稍等！
在看完了這麼多配置上的升級之後，嵐圖官方還甩出了另一波王炸。
首先嵐圖全系車主置換新款嵐圖FREE可享6萬元/台的現金補貼，享有第一款嵐圖FREE在21年7月29日上市當天權益的車主們，更是能享受8萬一台補貼。
不僅如此，對於其他任何品牌的車主，只要換購新款嵐圖FREE，可繼續享受原有品牌承諾的所有終身類權益，全部可以繼承到新嵐圖FREE上。
這點也算國內首創了，十分給力。
此外，官方還推出了多重無憂購車政策，包括終身免費道路救援、終身免費車機流量、終身質保、贈送充電樁免費安裝、首次保養免費、其他品牌車主置換5000元補貼、0首付0利息等政策。
從一些二手車報價平台來看，老嵐圖FREE車主如果把車賣掉，再換購新嵐圖FREE，利用保值權益，基本能直接換一輛新車。
新嵐圖FREE直降6.67萬元，可以看出嵐圖壯士斷腕的決心，與其背靠東風公司的底氣。
因為嵐圖，也曾走過一段彎路。
去年年初，嵐圖將2022年銷量目標定為4.6萬輛，結果年底是只完成交付19409輛，目標達成率不足五成。
自從嵐圖成立後，其從一款車型變為三款車型，銷量數據卻不容樂觀。
以至於一位新晉嵐圖車主在微博上感嘆：「剛剛提了嵐圖Free，算是為3月銷量作了貢獻，現場體驗了一波，這個車顏值高、性能強，很費解為啥賣不動。」
事實上，此前的嵐圖在性價比上並不低，但和當時的競爭對手比起來，總還是缺少些什麼。
或許是產品定位過於模糊。
此前，嵐圖FREE的競爭對手們，前有增程對手理想ONE、後有純電殺手Model Y長續航版，嵐圖FREE「性能級智能電動SUV」的車型定位比較單薄。
這就意味著嵐圖FREE可以是中式豪華，也可以是性能怪獸，還可以是家庭車，難以精準找到目標客戶群。
另一個致命的問題，則在於嵐圖FREE缺少硬核的智能化功能。
好在，這一次，嵐圖找到了一個行之有效的解決方法。
作為定位為「用戶型科技企業」的嵐圖，以用戶為導向，積極按照市場要求來調整，將成為嵐圖未來的發展方向。
以目前來看，嵐圖還是始終堅持科技創新，隨著市場的不斷變化，推出合適的產品。
並且，通過其新能源整車平台、三電與電子電氣架構上的優勢，為降本增效奠定了基礎，從而實現單車成本的有效下降。
以上皆為前提，而新嵐圖FREE便是結果。
擁有了全新「智駕游」定位後的新嵐圖FREE不僅擁有了更強的產品定位屬性，更是殺入了25萬-30萬元的價格區間，其主要競爭對手也變成了小鵬G6與問界M5，打法也同時發生轉變。
相較於前者，新嵐圖FREE的背後是擁有超54年造車經驗的東風汽車，產品實力毋庸置疑，並且在智能化的短板上，加入了與百度的合作。
此外，新嵐圖FREE的另一優勢在於其增程式車型的身份，相較於小鵬G6的純電動車型，它在續航方面的焦慮更少一些。
同時，在豪華感、設計用料和配置等方面，嵐圖FREE也表現更佳。
對比問界M5，其最便宜的智駕車型為後驅智駕版，售價為27.98萬元。儘管問界M5有華為的支持，但百度在自動駕駛層面無疑有著更深的積累，未來城市NOA功能或也指日可待。
同時，在配置方面，問界M5也比嵐圖FREE低不少，總體性價比偏低。
在汽車行業的百年變局中，上半場主題是「能源變革」，而下半場則聚焦於「智能變革」。
嵐圖FREE是一款備受矚目的車型，如今，通過引入百度智能駕駛系統，使得高階智能駕駛成為其優勢之一，進一步提升了新嵐圖FREE作為全能型汽車的潛力。
這不僅是一款車型補齊了一個短板那麼簡單，更標誌著嵐圖已經做好了迎接「下半場決戰」的準備！
對了，今年以來，嵐圖銷量勢頭不錯。特別是3月-7月，連續5個月月銷量穩定在3000輛以上。或許隨著新嵐圖FREE的上市，嵐圖未來的銷量還能再上一到兩個台階。