洛克希德C-130「大力神」（英語：Lockheed C-130 Hercules）是由美國洛克希德公司（現洛克希德·馬丁公司）在上個世紀五十年代研製的四發渦槳多用途戰術運輸機。 [1]
C-130是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一，從1954年8月23日首飛至今已服役60餘年，有70餘個國家或地區使用，總生產數量愈2300架，各種任務改型近40種。
C-130可在前線簡易機場跑道上起降，向戰場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用於撤退傷員。改型後用於執行各種任務，用於電子監視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等；此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務型、氣象探測型、海上巡邏型及空中預警型，此外還有大量民用型別。
研製背景
C-130誕生在柏林封鎖事件發生後。柏林空運事件起因是二戰剛剛結束後，由於蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰協議中是盟國的占領區，當時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯認為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯的計劃。柏林空運使各國意識到戰略空運的價值，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。
招標定型
美國空軍於1951年向美國各大飛機製造公司發出關於新型運輸機的技術招標，為期兩個月，其技術要求細節保證運送 92 名步兵或 64 名全副武裝的傘兵時，航程必須達到 1,980 千米；最大載重需達到 13,608 千克，能夠運載當時美軍大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門；可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降；為了能進行低空低速空投，必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行；能在一台發動機失靈的情況下正常飛行。
此後洛克希德公司的先進技術設計部門著名的臭鼬工廠（Skunk Works）很快地完成代號L-206的原型機。L-206方案於1952年11月戰勝了其他廠家的設計方案，獲得了空軍的原型機製造試驗合約。原型機YC-130於1954年8月23日在加州伯班克完成首次飛行。空軍對兩架原型機的試驗表示滿意，隨後在1953和1954年訂購了27架C-130。第一架生產型的C-130A於1955年4月7日試飛，1956年12月9日開始交付美國空軍，第一裝備這種新型運輸機的美國空軍部隊是從1956年12月開始進駐阿德莫爾空軍基地的第463戰術空運聯隊。
2017年7月21日，美國國防部在新聞稿中表示，美國空軍已向洛克希德·馬丁公司授予超過7400萬美元的合同，以保持其C-130J超級大力神運輸機聯隊得到充分維護和有效運行。
根據合同，提供的服務將包括方案支持、庫存控制、消耗品備件補充、維修維護工程、技術數據和配套倉庫以支持C-130J武器系統。
C-130J超級大力神是一種關鍵的軍用航空運輸工具，可以在全球各種環境的中小型機場甚至是臨時跑道起降。該飛機自1999年開始運行，其前身C-130大力神運輸機已經運行了超過60多年。
洛克希德公司生產的C-130「大力神」簡直是一種令人驚嘆的飛機，它擁有極強的靈活性，幾乎能處理擋在身前的任何挑戰。
它是在韓戰的背景下被設計出來的，自首飛以來已有超過60年的歷史。儘管「年事已高」，但老當益壯的機身仍然在被不斷改造和升級，以適應美軍全軍的各種全新任務。
從人道主義救援到傘兵空投再到空中炮艇功能，C-130機身在獨創性和多用性上堪稱一個奇蹟。
EC-130型號是為電子戰特別設計的。它能夠干擾敵軍信號，把命令傳輸給其他飛機，還能在救災或心理戰中對平民廣播。