在雙積分政策的壓力下，以及巨大的市場空間面前，合資品牌在近幾年開始全面進軍新能源市場，尤其是一線豪華品牌BBA們更是動作頻頻。11月8日，北京奔馳在國內首款純電SUV產品EQC正式上市，共推出2款車型，售價分別為57.98萬與62.28萬。那麼這款奔馳純電SUV試水之作，未來的前景如何呢？
定價過高，奔馳還在試探消費者的口味
對於以補貼為主的新能源汽車來講，目前價格仍舊是非常重要的敏感因素。在定位上，北奔這台EQC源自於GLC，是一台從燃油車平台進化而來的純電SUV，設計製造成本並不低，另外接近60萬的定價，對標的同樣會是一線豪華品牌。
不過說句實在話，在設計方面，這台EQC並不會跟人一種「驚艷」感，筆者個人認為甚至沒有奧迪E-tron系列的設計那麼討巧，更比不上特斯拉的Model X。確實對於奔馳來講，以往最拿手的豪華感似乎在更加需要未來感的純電車型上有點施展不開，同時EQC也跳不出GLC的設計框架，這點是比較遺憾的。
很可能，EQC是在試探消費者對奔馳純電汽車的口味，試水的意味更濃厚一些。
北奔EQC的亮點不夠突出，或許會影響銷量
以一台新能源汽車來講，上到60萬級別，人們可能會更注重它在動力、續航等方面是否會給人驚喜，畢竟特斯拉就是靠著絕對加速成績來吃飯的。
在基本參數方面，北奔EQC搭載了一套79度的三元鋰電池，NEDC工況下續航為415公里，另外搭載的前後異步電機最大總功率為300kW，最大扭矩達到730Nm，動力參數是比較好看的，但是5.1秒的百公里加速成績說實話只是中規中矩，比更早上市的捷豹I-PACE也要慢個半拍，說實話競爭力有些不夠。
此外對於消費者來講，60萬預算已經可以買到更加成熟的GLC300長軸版，可替代性也比較強，綜合來看，這台北奔EQC並沒有一個非常強的亮點來吸引消費者掏錢購買，60萬的定價導致競品特別多，是比較尷尬的。
MEA平台車型量產，才會是奔馳新能源主力
在奔馳的發展規劃里，目前已經有專為新能源汽車打造的MEA模塊化電器平台，未來奔馳最頂級的純電汽車將會在MEA平台上誕生。
從新聞渠道中可以看到，目前奔馳已經有兩款純電車型在MEA平台上落地，分別是EQE與EQS，預計將會在未來幾年內陸續量產上市，從這個角度來看，北奔EQC看上去只是一款過渡性的產品，幾年之後換裝至MEA平台肯定是大機率事件，屆時肯定會在整個產品力上有質的提升，畢竟MEA平台在各方面的匹配性上肯定會超過EQC當下的平台。
所以奔馳在新能源汽車方面的真正實力，可能還需要等EQE與EQS量產之後才能一窺全貌吧。
編輯總結
對百年品牌奔馳來講，新能源戰略肯定是未來發展的重中之重，相對於特斯拉等先鋒隊來講，當前的奔馳或許在車型設計、充電樁配套、鋪貨量上有一定的劣勢，但憑藉數百年的積累，相信奔馳能夠以最少的時間來彌補不足之處，也有足夠的資金、技術、人才儲備來實現新能源汽車方面的彎道超車，然而可以預見的是，當前上市的奔馳EQC肯定不是奔馳最好的新能源汽車，作為一款試水之作，EQC承擔不了走量的任務，這點是非常肯定的。