導 讀
11月1日，小鵬汽車剛剛發布完10月銷量，交出了今年最好的單月交付成績單，然而，來自小鵬P5車主們的聯名信卻將小鵬汽車涉嫌虛假宣傳的話題推上了熱搜。
近日，有近千名小鵬 P5 車主公開發表致何小鵬及小鵬汽車車主、准車主的聯名信，稱在提車近兩年時間內並未體驗到此前官方宣傳的 CNGP（城市導航輔助駕駛）服務。
與宣傳不符
一個「餅」讓車主苦等兩年
近期，網上出現大量小鵬P5 P版車主投訴稱：「自動輔助駕駛系統與宣傳不符，目前僅北京、上海、廣州、佛山等幾座城市開通CNGP（城市導航輔助駕駛），不少車主等待兩年仍舊無法使用該功能。對此小鵬汽車方面始終沒有回應。」
2021年9月小鵬發布旗下首款配備兩顆雷射雷達的 P5 車系，被外界認為是繼P7後小鵬汽車再次推出的走量產品。上市之初，小鵬汽車創始人何小鵬宣布：P5 支持 CNGP，未來將開放全國城市。然而，僅兩年時間，衝著兩大智能化配置功能出手購車的P版車主就成了「韭菜」。
一位購買了小鵬P5 550P版車型的車主表示：「小鵬汽車一直主打智能化和輔助駕駛，當初購買P版車型也是該車搭載雷射雷達並能支持CNGP，但車已經買了一年半，CNGP開通的城市僅北上廣深佛5座城市，江西省各城市仍未能使用。」
開放更高階輔助駕駛功能
老車主卻被「置之不理」
雖然不少小鵬P5 P版車主已等待兩年，但在北京、上海、廣州、深圳、佛山5座城市開通CNGP功能後，他們依然認為小鵬汽車會提速開通下一座能夠使用CNGP的城市，全國開通只是時間問題，但小鵬汽車在今年「1024科技日」公布的規劃，卻讓P5 P版車主們徹底「死心」。
科技日上，小鵬汽車發布自動駕駛突破性成果——XNGP並公布最新量產落地計劃。其中，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能，第一階段將開放20座城市，今年內將增至50座城市。
相比依賴高精地圖的CNGP，XNGP更加全面，這可能就意味著，當初被小鵬汽車「畫餅」的P5 P版車主仍然無法使用CNGP，而後期搭載XNGP功能的其他車型卻能實現更高階的輔助駕駛功能。
這一功能的發布，無疑讓小鵬汽車P5 P版車主更加不滿，小鵬宣布XNGP將在年底支持25-50座城市自動輔助駕駛，而作為首發CNGP的P5卻得不到任何支持，對P5 P版車型的更新，小鵬汽車更是不置一詞。「不僅P版車型不在規劃中，新發布的2024版P5車型更不再搭載高階晶片＋雷達，這說明今後的P5車型都不再支持CNGP。」一位小鵬P5車主表示，向小鵬汽車反映這些問題，得到的反饋只是在推進，給不出具體時間，除目前CNGP開放的5座城市，其他省會城市也沒動靜，更不用提三四線城市。
無緣更新只因「豎屏」？
車主：豎屏又不是車主的問題
此外，小鵬汽車在 1024 科技日期間還發布了下一代小鵬智能座艙系統 XOS 天璣，XOS天璣採用具有科技感的全新視覺風格，交互效率也將大幅提升。
然而，XOS天璣的系統升級卻並不支持小鵬P5。根據小鵬汽車規劃，該系統將於小鵬X9首發，後期G6、G9、P7i、P7也將陸續進行OTA升級，計劃中未提到 G3 和 P5 兩款豎向中控屏的車系。曾有車主嘗試與官方聯繫，卻得到「因為 P5 是豎屏，不支持適配」的回應。
有車主表示，當初在G3和P5上設計的是小鵬，現在說不能升級無法適配的也是小鵬。小鵬P5才推出兩年，如果當初沒有做好規劃為什麼要推出P5，豎屏又不是車主的問題。
聯名車主人數越來越多
技術狂奔不能任性
由此，小鵬 P5 車主開始自發組織起來，公開發表致何小鵬及小鵬汽車車主、准車主的聯名信，而且參與聯名的車主數量不斷擴大，有部分車主此前已通過郵件、400熱線、官方運營的內部群等官方渠道反饋，試圖與小鵬汽車取得聯繫但都沒有得到任何回應。
另據北京商報報道，一位深圳的P5車主表示，雖然深圳已可以使用CNGP，但體驗感遠不如預期。「只有城市中的大路和一些主幹道可以使用，但在行駛至鄉村和一些城市小路時CNGP便退出。」林先生稱，不僅如此，P5部分版本車型採用視覺雨刮器（根據雨量自動開關和調節雨刮器的速度），但購車至今均未進行OTA更新，最基本的功能都不能實現。
「車企不只靠賣車賺錢，其整個生命周期，都可以賺到錢。」在中國工程院院士陳清泉看來，汽車行業正迎來新變化，例如車企的賺錢模式已經改變。在模式改變下，車企也更注重軟體系統不斷的疊代與成本的計算，尋找競爭中的突破口。但業內人士認為，「軟體定義汽車」成為業內共識，但科技快速疊代的同時，車企也要「長情」不能「隨性」。
難不成企業的試錯成本要由消費者買單？
對此，您怎麼看？
轉發！也問問您身邊的小鵬車主
內容來源：愛車1039、北京商報、快車報、IT之家綜合整理
編輯：北城
值班主編：彭菲
監製：趙鵬
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