之所以再出新規劃， 是因為現有的國家公路網規劃建設存在一些突出問題：

區域網絡布局仍需完善；局部通行能力不足；發展質量效率有待進一步提高。

為了解決這些問題，這份最新的國家公路網的規劃應運而生。

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到2035年， 國家公路網規劃總規模將達到約46.1萬公里，由國家高速公路網和普通國道網組成，其中國家高速公路約16.2萬公里（含遠景展望線約0.8萬公里）， 普通國道約29.9萬公里。

珠海也吃到了這一份交通規劃的紅利，其中 G0412深圳-南寧高速公路的規劃就與珠海與深圳的互聯互通密切相關，也讓 深珠通道具備高速公路的功能有了官宣的下文。

寫入國家公路路網 深珠高速穩了

根據這份規劃，G0412深圳-南寧高速公路是G4北京-港澳高速公路的聯絡線，線路主要控制點為 深圳、珠海、江門、茂名、玉林、南寧。

G0412深圳-南寧高速公路其中就包含了深珠高速，起點位於深圳前海，通過伶仃洋連接珠海，隨後連接粵西江門、茂名、廣西玉林，終點落在南寧。

這與《珠海市綜合交通運輸體系發展「十四五」規劃》中，深珠（伶仃洋）通道的規劃和走向相吻合。

也就是說，原本對於是否還會建頗有爭議的深珠公路， 如今已經有了實錘，規劃已經正式寫入國家公路路網規劃。

這 讓深珠高速的建成基本上只是時間問題，也讓沿線經過的唐家、斗門等地有了重磅的交通利好，珠海人真的可以期待一下了。

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整個規劃的期限是到2035年，也就是說， 深珠高速也將在2035年之前建成通車，珠海到深圳的通勤時間將縮短到30分鐘！

深珠雙方共同推進

或是我國第二座公鐵兩用跨海大橋

根據珠海「十四五」交通規劃，深珠通道跨越伶仃洋到達珠海的落腳點是淇澳島，隨後分 深珠城際、深珠高鐵與深圳-南寧高速公路三條線路。

其中，深珠通道鐵路用途和線路規劃已經是板上釘釘：

深圳高鐵線路始於深圳西麗站，於珠海市高新區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

深珠城際始於深圳前海站，於珠海後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全場約40公里，設計時速200公里。

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對於推進深珠鐵路的落地， 珠海、深圳都十分積極地發聲：

去年，同年深圳官方公眾號發布《「軌道上的大灣區」呼之欲出 多項規劃涉及深圳》中，提到 深圳至珠海城際鐵路已經開始論證規劃。

珠海方面，在《珠海市2022年重點建設項目計劃》中，就將 深珠高鐵（城際）作為重點建設前期預備項目列出，還曝光將在高新區北圍片區、後環片區設立站點，項目估算總投資408億元。

而早在2019年11月18日，珠海市交通運輸局發布《伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃》中，深珠通道跨海段初步規劃為 公鐵兩用通道。

如今，隨著深珠高速寫入國家高速網規劃，深珠通道的主橋或將成為福建省的平潭海峽公鐵大橋之後， 我國第二座公鐵兩用跨海大橋。

| 平潭海峽公鐵大橋

而根據最初的規劃，伶仃洋通道跨江段推薦採用規模 雙向8車道高速公路+4線鐵路， 公路設計速度為100km/h。

公鐵兩用的深珠通道建設難度不輸港珠澳大橋， 珠海又一個世界級交通工程即將誕生。

兩岸之間四倍差價 北圍的春天還遠嗎？

細看深珠通道的走向，可以發現深珠高鐵經過珠海北站樞紐，深珠高速也就在科創北圍板塊北部，必然會在此設立進出口。

如今，深珠通道公鐵兩用已經官宣，重要節點就在2035年之前，這無疑能夠給北圍帶來史詩級的利好加持。

| 效果圖

而在深珠通道起點的深圳前海，在售均價 突破10萬/㎡，目前 是科創北圍房價的3-4倍！

| 來源：安居客

在未來，當深珠通道的建成通車，如果在前海工作、北圍居住，縮短至30分鐘的通勤時間，讓這樣的雙城生活得以實現。

而憑藉明顯的差價， 科創北圍對比深圳前海毫無疑問就是價格窪地！

當然，深珠通道並不是短期就能兌現的，但如此充裕的時間、誘人的差價，正好可以讓精明的購房者們，好好算一筆帳了。

THE

END

素材來源：國家發改委、珠海市交通局

攝圖網、安居客等