自動駕駛寒冬中，港口無人駕駛正「獨善其身」。
作者｜馬慧
在自動駕駛寒冬中，其細分賽道港口無人駕駛仿佛正「獨善其身」。
7月31日，場景物流無人駕駛公司斯年智駕再次宣布獲得新一輪戰略融資，本輪投資來自新創建集團有限公司（以下簡稱新創建）。這是斯年智駕創立來獲得的第六筆融資，一年內獲得的第三輪融資，距離上一輪融資宣發僅隔2個月。
2023年5月15日，斯年智駕宣布完成上海涌鏵的新一輪融資，2022年12月，宣布獲得超億元的A+輪融資，A輪融資，則由位元組跳動領投。斯年智駕方面透露，目前還正在接洽下一輪B輪融資，預計2026年上市。
斯年智駕是一家專注在封閉和半封閉的重載L4級別無人駕駛場景物流的自動駕駛公司。本輪投資方新創建集團在中國香港及內地投資、管理多個物流項目，包括位於葵涌的亞洲貨櫃物流中心、七個處於蘇州、成都及武漢中西部物流樞紐的優質物流地產物業，以及通過合營公司中鐵聯合國際貨櫃有限公司（以下簡稱「中鐵聯集公司」）在內地發展大型鐵路貨櫃中心站網絡。雙方在今年年初開始接觸。
斯年智駕方面表示，新一輪融資將用於研發和開拓新場景。同時，依託新創建在鐵路港和東南亞地區的資源優勢，斯年智駕將開拓無人駕駛物流運輸新場景，包括不限於港口（海港、河港、鐵路無水港）、物流園區、散貨集散中心、場間短駁等封閉和半開放場景。同時，公司還會拓展至國外市場，主攻東南亞、西歐、中東等三個全球市場。
以鐵路港為例，斯年智駕將進入貨櫃多式聯運的一環，無需大規模場地改造與專屬隔離，即可快速投產實現混行無人運輸作業。使用貨櫃的運輸形式將貨物損壞降至最低，大幅提升換裝效率。
近兩年自動駕駛公司都在積極走向落地，相對於開放場景更加標準和可控，封閉和半開放的港口、散貨集散地、物流園區以及場間短駁等無疑是全無人駕駛最簡單，也最快落地的落地場景。
2023年7月初，斯年智駕開啟了122台前裝量產智能重卡訂單首批交付，形成超過200台無人運輸車隊規模。斯年智駕創始人、CEO何貝透露，港口園區的訂單交付時間正在大大縮短，從此前的半年縮短至一個月左右。這背後是技術細節的優化和標準化程度在加強，縮短了測試周期。
目前，斯年智駕已商業落地7個港口，3個散貨集散地，2個物流園區及若干個場間短駁，同100餘家上下遊客戶建立合作關係。
何貝表示，去年起港口場景正在大規模落地，今年的新增和復購客戶非常多，訂單接不過來。
對於專注場景物流的無人駕駛的斯年智駕來說，解決無人駕駛的技術問題已不是阻礙，標準化和批量複製才是下一階段的挑戰，「從一個能用的東西，變成一個好用和標準化的東西，還有一段距離」，何貝說。
下一階段，斯年智駕將專注產品定義和統一標註，通過手冊、文檔給讓技術和運維的工作更標準化。
用機器替代司機的故事中，幫全人類解決開車擁堵和車輛空置的Robotaxi，是被廣為看好的萬億市場方向。物流也是一個萬億市場，但被拆分為多個更小的細分市場，港口物流是其中的一個，同時與散貨集散地、物流園區、場間短駁等數十個細分市場共同構建物流的萬億市場。
市場大小決定著創業公司的成長規模。不過何貝認為，創業公司需要解決每一個場景，最後可以通過合併同類項的方式合併場景解決方案。
在封閉場景中他們已經積累了落地經驗。何貝預測，在港口場景的規模化落地後，散貨，物流園區，明年或後年會有大規模的商業化落地，場景物流的大規模落地在今年或明年興起。
場景物流，包含港口、散貨集散地、物流園區和場間短駁，即封閉和半開放場景。2023年國內場景物流市場規模有望超兩千億元，預計2030年將超五千億元。
何貝表示，斯年智駕已實現港口的無人化落地，成為了能夠完成混行無人場景規模化生產的公司。目前斯年智駕完成技術展示期和市場驗證期，將進入產品規模化複製期。接下來，對於斯年智駕來說，是穩中求進、小步快跑的階段。
（封面圖來源：斯年智駕）