月初，是各大車企放榜的日子。幾乎每家有存在感的品牌都會在月初交上自己的一份答卷，甚至無論好壞。這種逐漸形成的「慣例」也讓每個月的月初，成為了新能源汽車品牌「攀比」的日子。
6月的銷量成績，普遍上漲，一片欣欣向榮的景象。毋庸置疑，新能源市占率將在2022年的基礎上明顯提升。在繁榮的景象背後，各家品牌之間也在明爭暗鬥，新勢力品牌，乃至整個新能源市場的格局也在重塑。
具體，還是回歸到數據本身，讓我們一探究竟。
曾經的「蔚小理」就如同桃園三結義中的劉關張，是捆綁在一起的。
你細細觀察，不論哪個行業，都喜歡「湊對」，要麼兩兩皇城PK，要麼TOP 3一組，或者四小龍出道。
「蔚小理」一直捆綁出鏡，除了創始人之間保持緊密互動外，彼此的處境也頗為相似。只是，從今年開始，這三家車企的未來，似乎有著完全不同的走勢。
從6月份的銷量數據上來看，理想6月共交付了32575輛，首破3萬大關，同比增長150.1%，今年1-6月，理想累計交付量為136415 輛，已經超過 2022 年全年的交付量。
據理想的規劃，第三季度，理想 L8 和L9 月銷量將超過1萬輛，理想 L7 挑戰1.5 萬輛，並在四季度挑戰 4 萬輛的月交付量。
自傲的理想，甚至在6月下旬，就提前公布了6月1-25日的銷量數據。這種做法，放在炸裂圈，也是相當炸裂的。
採用增程式混動的理想汽車，如同開啟了加速器一般，與其他新勢力品牌拉開了斷崖式的差距。與第二名近2萬輛的差距，甚至讓人產生恍惚，理想和其他新勢力品牌似乎已經不再處於同一條賽道。
看著理想一騎絕塵，蔚來與小鵬則各有各的煩惱。
公布了6月銷量之後的蔚來，可以稍微鬆一口氣了。10707輛的交付量中，包括6383輛SUV以及4324輛轎車。這也是蔚來時隔兩個月後，月銷重回10000大關。
在過去的一段時間裡，蔚來先後帶來了全新ES6與ET5T，以及拆分銷售的服務策略。新產品的到來，讓持幣觀望的消費者終於有了新選擇；而重新拆分的服務策略，則可以更直觀地降低新車的售價。
畢竟，沒有人的錢是大風刮來的。
最後，便是靠著生不逢時的G9以及老將新生的P7i、G3i苦苦支撐的小鵬。其8620輛的銷量並不算委屈。
不過，小鵬依舊留有後手。6月29日剛上市的小鵬G6，起售價低至20.99萬，且全系基於800V架構打造，提供XNGP智能輔助駕駛系統，產品力和性價比都夠出色。這款車讓小鵬扎紮實實的成為一匹黑馬，它開啟交付後，只要產能跟得上，小鵬將大幅刷新新勢力銷量榜。
如果說，名聲在外的「蔚小理」是人們對於新勢力品牌所形成的第一印象的話，那麼曾經默默無聞的零跑與哪吒，則在一眾二線新勢力品牌中脫穎而出，並大有逆襲之勢。
從銷量數據上來看，零跑汽車6月份交付13209輛，同比增長17.3%，環比增長9.5%。其中，C01+C11交付11600多輛，占比超87%（即入門車型T03隻占13%）；C11交付8900+輛，位居中型新勢力SUV 交付量第一；中大型轎車C01交付2700輛。
更可喜的是，零跑交付量上漲的同時，入門車型T03占比在減少，C系列顯著增加，所以零跑汽車的單車平均售價在快速上漲。根據5月份數據，零跑單車平均售價已經由2022年的13.6萬元提升到今年的平均售價16.8萬元。
如果說零跑是悶聲發大財的選手，那麼哪吒則憑一己之力，大鬧海內外市場之意。
在6月，哪吒共交付了12132輛新車，其中，海外市場銷量占據了約1/6。而在上海車展推出的哪吒GT，也收穫了1298輛的銷量。畢竟，17.88萬元的售價，對於一款新能源GT跑車來說，你買不到吃虧，買不到上當。
當然，哪吒的野心還不止於此。在已經基本站穩泰國市場後，在今年下半年，哪吒汽車還將登陸慕尼黑車展，未來哪吒GT也將在海外上市。
零跑與哪吒的表現，也展現出了目前市場的一大趨勢。新能源汽車正被更廣大的消費者認知並接納，同時，其價格區間也正從30萬元以上「有錢人的玩具」，偏移到20萬元以下的市場。是時候在購車預算更主流的市場「油電對決」了。
在新能源汽車這條賽道，有造車新勢力攪動風雲，自然也有傳統車企下場發力，只不過對於大多數中國品牌來說，新能源汽車發展的重任，其實都落在子品牌上。而在它們當中，自然也不缺少能夠與聲名赫赫的造車新勢力們一較高下的品牌。
而這其中，廣汽埃安則是銷量上的領頭羊，當月銷量達到了45013輛，同比增長86.7%，其實這已經有了和一般傳統車企相抗衡的底氣了，畢竟有些發揮不好的老牌合資品牌，月銷量也偶爾在五萬左右，甚至更低。
與此同時，作為國企混改的典範之一，這家車企也在IPO的過程中，形成了「埃安+昊鉑」雙品牌運營的發展格局，頗有成為綜合性車企的意味。
當然，把廣汽埃安放在本文可能有點欺負人，畢竟「廣汽新能源」可是下場很早了，且早期to B的業務也很風生水起。
而同樣老牌的歐拉，在6月銷量也達到了10015輛，展示了混的久還是有實力的規律，不過比起同陣營的魏牌，歐拉可能並沒有很驚喜。畢竟靠著爆款的藍山以及新摩卡等，魏牌已經有了恢復元氣的意思，6月銷量達到了6602輛。
而另一家可圈可點的則是極氪，當月交付新車10620輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%。目前極氪產品陣容迅速擴充，在極氪001和極氪009兩款高端產品後，定位中端的極氪X在6月12日正式開啟交付。
對於銷量的提升或許起到了不小的作用。值得關注的是，極氪還是唯一一個連續5個月同比以及環比正增長的豪華純電品牌，按照這樣的勢頭髮展，可了不得。
此外，深藍汽車的銷量也比較具有存在感，深藍汽車6月份總計交付8041輛。且一直以來，這家品牌都是在靠深藍SL03一款車打天下。不過，第二款車型深藍S7目前已經上市，並在6月30日舉辦了萬人交車儀式，或許對於深藍而言，月銷量超過萬輛已經唾手可得。
至於其他傳統車企新能源子品牌們則還處於穩定發展的階段，嵐圖穩定到了3000月銷的狀態，極狐6月銷量達到了1855輛，走智能高端路線的阿維塔月銷來到了1753輛。而上汽「雙子星」智己和飛凡僅公布了LS7和F7的銷量，成績也達到了2000輛的量級。
當然，說到這裡，還有兩個不得不說的名字——比亞迪的王朝與海洋。
被迪廠支配的恐懼。
自從去年4月宣布停產燃油車後，比亞迪就徹底釋放自我，銷量一路高歌猛進屢創歷史新高。在6月份創下24萬餘輛的銷量後，比亞迪的累計銷量已經達到了1255637輛，全年300萬輛的「小目標」，或也指日可待。
當然，高處不勝寒。在銷量屢創新高的背後，比亞迪也承受著不小的壓力。
此前，智能駕駛是比亞迪最薄弱的一環。眼下，比亞迪在售的車型在智能駕駛方面，甚至達不到中國自主品牌的「及格線」。其與特斯拉、理想等品牌在智能駕駛板塊依舊有著巨大的代際差。
比亞迪的L2方案，以攝像頭和前向毫米波雷達為主，感知能力上做到車道線和一般障礙物識別，其實這樣的基礎不算太差。但比亞迪呈現出的體驗，卻不盡如人意，成為最被車主吐槽的短板。
好在，在今天上市（7月3日）上市的騰勢N7，首發了比亞迪自研的「高階智能駕駛輔助系統」——天神之眼，將聚焦「安全」與「回歸真實場景」。
此後，比亞迪旗下的其他車型也將會在今年第三季度迎來高階智駕功能。
等待不會太久。
既然提到了騰勢，其憑藉著D9在豪華新能源MPV市場中令人驚艷表現，在6月也完成了11058輛的銷售量。
騰勢的未來，也將會隨著今晚騰勢N7的上市，更值得期待。
經過了多年的發展，中國的新能源市場，早已經成為了各大品牌之間沒有硝煙，卻越演越烈的戰場。這齣大戲，可是在全球任何地方都見不到的。
也正因為如此，才帶來了中國新能源汽車的飛速發展。即便你只是原地踏步，稍事休息，便會有其他品牌迎頭趕上，這也是蔚來與小鵬現在所面臨的困境之一。
而對於更多的傳統車企來說，如何洞悉瞬息萬變的新車市場，平衡新車研發速度以及市場更新頻率，才是把握市場變化的唯一機會。