如今，國內豪華品牌中型SUV已經被BBA三巨頭所占據，寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L基本上月月銷量破萬，成為了"當紅炸子雞"。可就在幾年前，寶馬X3還未國產、奔馳GLC也還未上市的時候，在當時呼風喚雨的，可就是曾經被譽為最美SUV的路虎極光了。
相信看過《蝸居》的朋友都對宋思明說的那句："每個男人心裡都有一個路虎夢"，印象極深吧。在前幾年，路虎極光剛剛進入國內的時候，可以說是能夠買到的最便宜的攬勝系列SUV了。並且，憑著響亮的品牌知名度和那個年代新潮的設計，一上市就吸引了眾多消費者的目光，甚至一再出現了排隊加價也一車難求的情況，巔峰時期的熱度比X3更火。
可就在與奇瑞合資國產後，情況就不太樂觀了，市場反響與曾經排隊加價也不愁賣的熱度相比，可以說是天差地別。新款從去年7月上市後，被寄予厚望、委以重任可以成為路虎家族中走量的存在，但新款上市不到一年裡，在2019年12月份的銷量僅僅1354台，全年也只有7466台，甚至不及BBA三巨頭的一個零頭。至於銷量為什麼會變得如此難讓人滿意，一切還得從產品力的根源說起。
不得不說，路虎極光的顏值，即使放在今天來看也是極高的。前臉造型上，路虎極光使用了路虎最新的家族化臉譜，單從前臉造型上來看，和自家老大哥攬勝星脈比較相似，氣場一樣很足。並且R-DYNAMIC S運動套件的使用也為它平添了幾分運動感。中網的面積並不大，不過倒梯形的造型很精緻，並且配合上蜂窩狀的設計，還是充滿了野性。大燈方面和星脈一脈相承。不規則的條狀LED日間行車燈很有設計感，辨識度很高。大燈組整體的造型是狹長的，豐富的犀利，並且全LED的光源照明效果更是一流。
路虎極光雖定位於中型SUV，但是它的尺寸甚至比不上市面上大多數的緊湊型SUV，和X3、GLC和Q5L更是沒得比。長寬高僅僅為：4371/1904/1649mm，除了寬度有優勢外其餘的和競品車型完全沒辦法比。不過，即使車身長度僅僅4371mm，路虎極光的軸距還是達到了2681mm。側面最亮眼的就是，ABCD四柱都採用了燻黑的設計，懸浮式車頂效果營造得很不錯。車頂也是從前至後向下俯衝的造型，很有戰鬥范兒。值得一提的是，新款車型上也使用了和星脈一樣的隱藏式門把手設計，充滿了科技感。
尾部造型整體和老款車型並無太大的區別。和老款車型一樣的飽滿且凹凸有致。狹長銳利的尾燈的造型和前大燈組相呼應，全LED的光源也使得視覺效果很棒。多線條的處理使得尾部的層次感很豐富。排氣的結構為雙邊雙出，不過被低調地隱藏在了下方，外邊的兩個排氣口則為鍍鉻的裝飾。造型非常的運動。
雖然車身尺寸很短，但是由於軸距還是達到了2681mm，所以後排的腿部空間還尚可，不過和市面上主流的中型SUV甚至緊湊型SUV相比也還是有著較大的差距。並且由於車頂的造型設計，從而也犧牲了頭部空間。座椅的材質也比較硬，再加上中間地台上的大鼓包也使得舒適性下降。後備廂的容積比較出乎意料，4371mm的車身長度在常規狀態下就能擁有472L的容積，並且後排座椅放倒後最大能拓展出1156L的最大容積，後備廂的表現還是比較令人滿意的。
如果說奔馳最擅長營造內飾的豪華感，那麼，路虎極光則更加擅於營造科技感的內飾氛圍。整車12.3英寸的全液晶儀錶盤和兩塊雙10.2英寸的中控屏氣場，甚至強過奔馳的雙聯屏。整車內飾的做工與材質都是一流的，不過淺色內飾在日後的打整上會比較麻煩。配置方面，電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等等一應俱全，且高配車型上還搭載了自動泊車。並且全系還標配了五種駕駛模式供駕駛者選擇。
動力方面，新款路虎全系搭載了一台Ingenium的2.0T發動機+48V輕混系統，最大馬力249Ps，峰值扭矩365N·m，與之匹配9速手自一體變速箱。動力表現還是比較出色的，比X3、GLC和Q5L的低配版本動力都要好得多。並且，輕混系統的加入也為它提高了燃油經濟性。
價格上，由於全新極光並未上市太久，所以優惠還沒達到老款極光那麼大的幅度。但是目前市場上也有了接近3萬的優惠，在同級別中來說性價比值得肯定，對於追求豪華品牌消費者來說，還是很友好的。
總之，從產品力方面來看，極光並不弱，只不過在這個全民都在追求大車身的時候，它偏偏弄了一輛小身材的SUV出來，未能取得國內消費者的歡心。另一方面，老極光較高的故障率，也對它的口碑造成了影響，如果不解決這些問題，那麼即使再美的外觀也拯救不了銷量。