這兩天的雲朵，是寶駿給的。
就在昨晚（8月11日），被定義為「舒適大五座純電家用車」的寶駿雲朵正式上市了。這也是寶駿品牌LOGO煥新，實行新能源戰略之後的第二款純電車型。
這一次，雲朵共推出四款車型，售價區間為9.58萬-12.38萬元。這也是首次有純電A級車的售價，「殺入」十萬元內。
可能很多人都不知道9.58萬元是什麼概念。
要知道的是，10萬-15萬元的家用車市場，向來是兵家必爭之地。燃油車時代如此，在進入新能源時代後亦是如此。
此前在市場中表現優異，並且呈現出碾壓之勢的比亞迪海豚，就依靠著其11.68萬元的起售價吸引到了不少消費者。其在路上的能見度也可見一斑。
不過，這一次的雲朵，顯然有些「不講武德」了，軸距達到了2700mm，全系標配100kW、200Nm的高功率電機。
但這還不止。
從設計上來看，寶駿雲朵就有點不按常理出牌的意思。
通常來說，家用車的設計，往往給人一種「夠用就行」的感覺，很難給人帶來十分深刻的第一印象。
同時，受限於成本，這一類車往往也不會在設計環節過分雕琢。再加上受眾為普通的家庭用戶，整體造型也不會過於特立獨行。
這一次，採用全新「天空美學」設計理念的寶駿雲朵，不但展現出自己特立獨行的一面，而且圓潤的造型、時尚的元素以及高飽和度的配色，都給人眼前一亮的感覺。
在細節上，分體式的前大燈組、隱藏式門把手、小鴨尾後擾流板等設計，都展現出寶駿雲朵靈動活潑的感覺。
甚至，還能品出一絲義大利車的感覺。
在車身尺寸上，2700mm的軸距搭配4295mm的車長以及1850mm的車寬，讓原本車系級別間的界限被打破。
用最近比較時髦的話來說，67.9%的得房率，加上後排大三座的沙發床，同時還有空間頗大的後備箱。在空間利用上，寶駿將這個價位消費者的需求，拿捏得死死的。
只不過，這一套套的營銷詞彙，讓人懷疑寶駿的市場部同事，是不是都是從鏈家畢業的，而且還是銷售高品質家庭公寓的那種。
當然，即便是一輛不到10萬元的A級車，智能配置並沒有被寶駿落下。寶駿的野心，可不只是做一輛平平無奇的家用車。
除了升級到Ling OS 2.0的車內娛樂系統外，寶駿還公布了與大疆車載聯合打造的「靈犀智駕2.0」系統。
這將是行業內首款搭載800萬像素慣導雙目攝像頭的智駕車型，將成為同級唯一0-130km/h全速域智能行車輔助、同級唯一跨層記憶泊車、同級唯一循跡倒車的車型。
當然，想要得到這些功能，就需要購買頂配的雲朵460靈犀版車型。
它將會在今年晚些時候上市。至於價格，不出意外的話會落在15萬元內——這裡面的含金量，大家懂得都懂。
在爆款產品的打造上， 背靠上汽通用五菱的寶駿，其能力是毋庸置疑。
在2010年成立以後，寶駿憑藉著對市場需求的精準把控，先後推出了寶駿310、510、560、610和730等車型，這些車型都是當時所在細分市場中的熱門產品。
短短五年時間，寶駿累計銷量破50萬輛；成立7年，累計銷量超百萬。在此後的幾年時間裡，由於國內市場消費升級和五菱定位的重複，寶駿一度陷入低谷。其間，新寶駿的煥新也未能將寶駿從泥淖中拉出。
終於在今年5月，寶駿品牌宣布再次啟用全新品牌標識，進行再一次的戰略轉型。而這一次，寶駿宣布全面開啟新能源轉型，試圖借力電動化轉型的東風重回賽道。
悅也是其品牌煥新後的第一步棋。與宏光MINIEV的主打城市代步不同，悅也的定位是「城市玩樂潮品」，有著「電動吉姆尼」「小號大G」之稱。
作為品牌煥新後的第二款車，與同類競品相比，雲朵的價格誠意十足。但如果放在寶駿本身的電動化產品價格體系內，雲朵是其中售價最高的產品，其承擔著上拓主流消費者區間的重要任務。
不過，即便是殺入了10萬元內，雲朵的未來也並非一馬平川。正處於新能源A級車爆發年的2023年，隨著ID.3降價，勢必會掀起新一輪的降價浪潮。「在你上市的時候，他們已經把錢都掙完了。」
當然，寶駿也並不會止步於此。根據規劃，寶駿明年將推出一款代號為EQ200的純電動B級車，目標年銷量為10萬輛。並希望能夠成為「ET5平替版」。
等等，這一定是寶駿「飄了」。
隨著產品的相繼落地，寶駿的產品矩陣也逐漸鋪開。在10萬元以內，有悅也；在10萬-15萬的價格區間，有雲朵；而明年上市的EQ200則主攻15萬-20萬元的市場。
上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃表示，這三款產品分別代表寶駿接下來的三個產品線，分別為硬派路線、家庭路線和旗艦路線。
對於關注寶駿的消費者來說，這一次或許又是「等等黨」的勝利了。
9.58萬元的起售價，寶駿顯然不甘讓雲朵泯滅於一眾純電動A級車之中。不論是售價、配置或是動力，都能看出寶駿一直以來的滿滿誠意。但這只是一個開始。
在殺得興起的A級車市場中想要找到一片屬於自己的天空，雲朵未來的路，道阻且長。