不知道大家有沒有發現，最近增程技術的車型越來越多，而售價也越來越貴。一開始增程技術只有理想汽車以及合資幾款車型，市場占比極小，如今長安啟源A07、長安深藍汽車、零跑汽車、哪吒汽車等品牌，就連百萬級的仰望U8均開始走增程路線，包括合資品牌也開始推出增程技術車型。
之前被嫌棄的增程技術，真的這麼香嗎？
確實，新能源化的趨勢已成定局，但是就目前而言，由於電池技術的限制，純電動車的不足還是比較明顯的，比如里程焦慮、補能焦慮、購車成本以及越來越高的充電價格。如今北京與上海部分地區商業充電的價格每度電高達2元以上，其實算下來純電動車和燃油車的用車成本相差不大，這麼看來純電動車的優勢差距確實在縮小。
曾幾何時，余承東為增程技術站台，其表示：「充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。問界M7純電驅動，極致性能，純電可以跑200公里左右，足以應對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當油車用，油耗也僅是同級傳統燃油車的一半都不到！感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。
作為增程技術的堅持者，理想汽車CEO李想轉發了該條微博，並帶上了一個「愛心」。但很快便遭到各大「混動派」的怒懟，說增程式混動技術落後是行業共識。
與混動技術不同的是，增程車型技術相對簡單，並且成本很低，同時又能完美解決續航焦慮與補能的問題。
在受到「混動派」的圍攻、怒懟後，余承東承接受媒體採訪回懟道：「把增程發動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發動機，就是落後？即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎麼辦？大電池也成了負擔，同時電池能量密度也有瓶頸。」
這個觀點確實沒錯。除了補能原因外，相比起混動技術車型，增程式技術原理並不複雜，就是「串聯」式混動，所以增程式的車型開起來具有電動車的舒適感、平順性。而其他的混動技術，包括比亞迪的DM-i、長城汽車的檸檬DHT、吉利雷神以及奇瑞鯤鵬等主流的混動技術，說白了就是「混聯」模式。動力系統根據不同工況選擇並聯、發動機直驅、串聯以及純電模式行駛。開過插混技術車型的人都知道，發動機會隨著油門開合度，電池電量等情況隨時介入工作，所以平順性會稍微遜色一些。
增程式車型由於結構並不複雜，純電續航里程會比插電混動車型好一些，發動機僅當做增程器的作用，不直接驅動，也沒有變速箱，所以成本也得到很好的控制。
以蔚來汽車和理想汽車舉例，作為純電動車的擁戴者，蔚來汽車的毛利都很低，最直觀的財務數據顯示，其第三季度為8%，而理想毛利率能維持在20%左右。當然，插電式混動技術也因為多了變速箱等原因，其成本也明顯高於增程式車型。
在業界大咖還在爭論不休的時候，市場給出了答案。作為增程式代表，在定位、售價不低的情況下，理想與問界汽車的市場表現都非常不錯，並且理想汽車還是唯一一個開始盈利的造車新勢力。
就這點來看，增程技術就值得肯定。畢竟消費者需要的並不是琳琅滿目的技術堆砌，也不在意是不是多檔變速箱等，消費者更在意的產品定位、補能便利性、售價以及用車成本。
從目前混動車型的純電續航趨勢來看，現在的混動車型純電續航里程越來越高。原因很簡單，混動車型的用戶實際純電使用比例逐漸增加，未來，我們相信將會有更多車企布局增程技術。
受市場青睞的產品和更低的成本，這也是車企所追求的目標。並且，對於造車新勢力而言，除了純電動車以外，增程式技術不需要太多的技術底蘊，如此看來，增程式技術的發展確實沒有任何阻力。
就市場層面來看，插電式混動技術車型趨於飽和，價格也越來越卷，各大車企自然也希望能推出更多產品，再加上有理想汽車和問界汽車的成功案例，市場這塊大蛋糕已經成型，現在越來越多車企看到增程技術的優勢。就連尚未上市的小米汽車，也將增程、混動納入規劃中，由此可見，未來增程技術將不再是小眾領域。
前不久，李想發微博表態，未來將於會有越來越多車企進軍增程技術，包括之前多檔PHEV的車型。並且點名了吉利系以及長城系車企。最終會不會被李想說中，我們拭目以待。
老實說，增程式電動車並是新鮮產物，上世紀初保時捷的創始人費迪南德·保時捷為了改善純電動汽車Lohner-Porsche的續航里程，專門為其設計了一台內燃機來發電增加續航里程，增程式技術便誕生了。現在再去討論是不是落後技術毫無意義，適合市場的技術才是好技術。經過多年的市場檢驗，就目前來看，消費者還是願意接受這項技術的，我認為未來會有更多增程式車型相繼推出。