作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
廣汽本田雅閣作為B級車市場中的常青樹，憑藉出色的產品力深受消費者喜愛，且每一次疊代更新都會帶給市場以及消費者不小的驚喜。前不久，第十一代雅閣正式上市，除產品力再提升外，還首次帶來了插電混合動力版本，給予消費者更多選擇。截至發稿，2023款雅閣e:PHEV自上市以來未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麼，2023款雅閣e:PHEV能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款雅閣e:PHEV。
01 丨 客觀數據
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數部位的縫隙均值都控制在4mm以內，僅左前車門與左後車門連接處的縫隙均值稍高，達到了4.4mm。整車工藝水平表現符合專家評審團預期。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為132.1μm，數據層面已經達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜厚度均值偏差不大，整車漆膜噴塗較為均勻，值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款雅閣e:PHEV前排車窗採用雙層隔音玻璃，在靜止和怠速狀態下車內的實測噪聲值為32.2dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於搭載插電式混合動力系統，怠速狀態下發動機默認不工作，因此無法對2000轉以及3000轉的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款雅閣e:PHEV的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67dB，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速和負載兩種狀態下，2023款雅閣e:PHEV的方向盤振動數值始終為0，前後排座椅的振動數值也處於相對較低水平，體感均不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款雅閣e:PHEV前、後方視野和兩側外後視鏡視野測試成績均達到同級別上游水平，表現可圈可點。同時，測試車輛搭載了米其林e·PRIMACY系列輪胎，擁有耐磨、靜音以及長續航等特點，符合整車調性。不過，在測試過程中專家評審團發現，為了能夠達到82km的WLTC純電續航里程，後備廂容積還是被侵占不少，且內部為階梯狀態，使用便利性受到一定影響。
02 丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款雅閣e:PHEV在前後大燈組合和發動機艙方面表現出色。測試車型配備全LED大燈，並且具備自適應遠近光、自動頭燈以及轉向輔助燈功能，同級別車型中表現出色。此外，機艙蓋內部配有兩根液壓支撐杆，穩定性較強，並且阻尼調校適中，啟閉十分輕鬆。
2023款雅閣e:PHEV相較第十代雅閣而言，內飾用料有著顯著提升。中控台和車門內側採用大量軟性搪塑和軟性皮質材質包裹，基本不存在廉價的塑料材質，檔次感和親和感均有所提升。另外，新車針對舒適性進一步優化。前後排座椅內部填充物柔軟適中，且表面用料採用了皮質+麂皮材質相結合，同時前排座椅還配備加熱和通風功能，後排座椅也提供加熱功能，舒適性有所保障。
作為一台主打家用的B級轎車，車內隨處可見儲物槽，並且位置合理，拿取物品十分便捷。略有遺憾的是，雖然後排提供兩個水杯架，但內部並未配備限位器。乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入後排，此時頭部和腿部空間都非常出色，只不過由於中央地台具有一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。
車機系統是第十一代雅閣燃油和雅閣e:PHEV升級最大的地方，中控屏內置了最新的Honda Connect 4.0智導互聯繫統。該系統內部不僅提供眾多車載小程序，還可進行手機/手錶智能控車，提升了日常便利性。升級後的AI智能語音助理能做到絕大部分功能操作，對話也更富有情感。值得一提的是，車機系統首次提供CarPlay互聯。
動力方面是這台雅閣e:PHEV的重中之重，新車搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發動機採用高燃壓直噴與多級噴射控制發動機，空燃比範圍擴大，熱效率高達41%。全新雙電機E-CVT變速箱則採用平行軸結構設計，電機最大扭矩和最高轉速均有提升。實際駕駛起來，新車的加速表現如同電動車一樣迅猛，但又不會產生純電動車易出現的眩暈感，並且整個加速過程相當絲滑、平順。
制動系統方面，剎車踏板基本不存在虛位，屬於踩多少有多少，非常好掌控。制動力整體釋放線性自然，制動過程中車內乘員乘坐姿態變化也比較微小。
轉向力度支持多種力度可調，在標準模式下，方向盤的轉向力度適中，並且隨著車速的攀升，轉向力度也會隨之加重。掉頭過程中，方向盤的回正力度也比較符合預期，轉彎時的指向性也足夠精準，喜愛駕駛的小夥伴一定會非常喜歡。
雅閣e:PHEV懸架與燃油版保持一致，均採用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架組合，不過新車重點在於配備了ADS自適應懸掛系統。通過6軸傳感器檢測駕駛者操作和車輛狀態，經過ECU的高級操控邏輯，進而調整4輪減震器的阻尼。這也使得雅閣e:PHEV駕駛起來有了我們常說的高級感，濾震能力和支撐性均表現出眾。
此次的測試車配備了Honda SENSING 360輔助駕駛系統，支持全速自適應巡航，開啟後自動加速和減速的力度適宜，並且跟車距離支持多檔調節，不過即便是最近檔位與前車間距還是稍遠，正常巡航狀態容易被其他社會車輛加塞。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款雅閣e:PHEV在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜水平、車內空氣品質、車內噪聲以及駐車雷達表現均令人滿意，只是個別部位的車身工藝和後備廂內部還有提升空間。在主觀感受層面，2023款雅閣e:PHEV在燈光配置、內飾用料以及人機互動等方面表現較為出色，不過由於後排中央地台具有一定凸起，對後排中間乘客舒適性造成一定影響。綜合來看，2023款雅閣e:PHEV的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。
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