比性能看智駕，比亞迪漢DM-i對比全新雅閣e:PHEV，勝算幾何？
比亞迪作為國內「新能源一哥」，旗下許多車型都非常抗打，比如在插混中型車市場，比亞迪漢DM-i的市場表現就相當給力。
不過，現在的插混中型車市場又多了一個新選擇：全新本田雅閣e:PHEV正式上市了。
一款是自主品牌熱銷車型，另一款是合資品牌實力派選手，相信近期有購車計劃的朋友，會在這兩款車型間搖擺。
那麼，我們就對這兩款插混中型車做個對比，看看究竟誰更好一些？
對比性能，哪款車型略勝一籌呢？
我們對比插混車型，經常會比較插混車型的混動系統實力，而動力性能就是一個重要的衡量指標。
採用DM-i超混系統的漢DM-i，驅動電機峰值扭矩為316N·m，百公里加速時間為7.7秒，帳面數據比較可觀。
在用戶日常用車過程中，出色的動力響應和頗為直白的動力輸出自然是漢DM-i的優勢。不過需要指出的是，漢DM-i在滿電狀態下的性能輸出確實不錯，但如果是饋電狀態，就稍顯不足了。
而採用第四代i-MMD插電混動系統的全新雅閣e:PHEV，驅動電機峰值扭矩達到了335N·m，實測零百加速時間7.3秒，帳面數據顯然要更強。
再從實際表現來看，全新雅閣e:PHEV的動力輸出飽滿順滑，只要用戶輕踩油門就能獲得積極的動力響應，超車變道輕輕鬆鬆，並且雅閣e:PHEV不同於那些「有電一條龍，沒電一條蟲」的混動車型，雅閣e:PHEV即便是饋電狀態，動力性能依然強勁。
不得不說，本田作為電驅混動的正統鼻祖，二十多年的技術沉澱不是蓋的，混動技術確實靠譜。
動力性能強勁，操控也要好
當然，除了電驅混動鼻祖這個角色，本田在操控方面，也堪稱鼻祖。對本田參賽F1或者對「東瀛法拉利」——本田NSX比較熟悉的朋友都知道，本田的操控基因是與生俱來的。而當漢DM-i和雅閣e:PHEV放到一起來對比操控性的時候，感覺多少有點欺負漢。
漢DM-i的操控表現可以用平順來形容，即便是急加速時候，發動機也能與電機協同作戰，整個介入過程十分溫和，幾乎難以察覺。不過對年輕人來說，漢DM-i的操控有些過於「佛系」，買來代步是沒問題，但這款車會讓人感受不到較強的路面信息反饋和人車交流感，也就少了一些駕駛樂趣。
全新雅閣e:PHEV的操控感就完全不同了。它採用的HA新架構，擁有更低的重心、更好的輕量化、更高的剛性，所以雖然雅閣e:PHEV的操控也相當平順，但是對比漢DM-i，全新雅閣e:PHEV的轉向、剎車、油門調校更為成熟，轉向指哪打哪且更有質感，剎車非常線性，給人的剎車信心更好，深踩油門的時候，動力源源不斷，而且平順性也不錯，這就強化了操控感和人車溝通感。
而且全新雅閣e:PHEV的底盤調校兼顧了舒適性和支撐性，路感反饋清晰但又不會太顛，過一些減速帶或者井蓋的時候乾脆利落，不會有多餘的震動，快速變道或者過彎情況下，又能很好地控制側傾，可以充分滿足靈活駕駛需求，駕駛樂趣自然更強。
誰的智能駕駛輔助配置更好用？
動力性能和操控表現，代表了一款插混中型車的硬實力；如果這款車輛能在智能駕輔配置上也有不俗表現，那就是錦上添花。
在智能駕輔配置方面，漢DM-i的表現可圈可點，配備了360度全景影像、全速自適應巡航以及前/後方碰撞預警等豐富的安全駕輔功能，能夠滿足用戶的日常用車需求。但是實際開過比亞迪車的同學，應該都知道，比亞迪的智能駕駛輔助確實不是它的強項，在實際使用過程中，往往會給你製造一些「意外」。
再看全新雅閣e:PHEV，對比漢DM-i，它多了一個ALCL變道智駕功能，不僅可以實現主動變道，而且加減速利落自然，不會產生突兀感而讓乘客沒有安全感。而且雅閣的車道保持輔助功能可以應對更大角度的彎道，這一點在漢身上就有些差強人意了，只要曲率稍大的車道，漢的車道保持功能就容易失效導致車輛偏離車道，而雅閣在這一點上做的還是很不錯的。
以前我們總會說合資車在智能駕駛輔助方面做的不盡如人意，但是當他們認真起來，你會發現他們的實力依然很強。
結束語：
其實這兩款車可以說都是目前中型車市場的絕對佼佼者，比亞迪漢DM-i更是自主陣營里的拔尖水準，但這次面對在操控表現、動力性能以及駕輔配置等方面都更占優的全新雅閣e:PHEV，漢DM-i有點心有餘而力不足。畢竟像雅閣這樣的車系之所以能夠長盛不衰，其實一定有它背後的原因，我想對於雅閣來說，那一定是本田幾十年的技術積澱和牢固的群眾基礎，再加上出色的產品力，所以才能夠緊跟時代的發展，一直立於不敗之地。