800V對於很多人來說可能比較陌生，但猜測八成是和電壓相關。800V其實是近兩年在電動汽車領域的一項新技術，主要用於電動車高壓快充。
續航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V高壓快充也是其中的一個新選擇。
800V高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓範圍達到550-930V的系統，統稱800V系統。
所以說，800V並不是從我們所理解的，從給電車插上電到拔出整個充電過程一直維持在800V電壓，800V只是峰值的概念。
但其優勢可謂是相當明顯，最顯著的優勢在於縮短充電時間，相比傳統的400V充電系統，800V充電系統的電壓提高了1倍，大大提高了電能傳輸的速度。
其次，因為提升了電壓，電流相對減小，從而降低了線損，大大提高了充電效率。
在騰勢N7上市前夕，騰勢銷售事業部總經理趙長江在接受媒體採訪時講到：「真正達到800V電壓可能只有5至10分鐘，別人說的峰值，我們是寬峰值。」
現在很多主流車廠都已經或即將推出支持800V高壓快充的車型，從2019年的保時捷Taycan開始，不乏有極狐阿爾法S Hi版、路特斯Eletre、小鵬G9、捷尼賽思GV60，還有6月份剛剛上市的小鵬G6。
小鵬G6更是將800V作為一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到G6的800V的快充峰值功率可達280kW，在超充平台充電10分鐘續航可增加300公里。
同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，預計可實現充電9分30秒就能有400公里續航的表現。
細數一下，現在支持800V高壓的平台架構已經有比亞迪e平台3.0、通用奧特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔馳EVA、現代E-GMP和小鵬的扶搖架構等。
今年，你會發現很多車企都在研究800V。有人稱2023年是800V平台的發展元年，大有800V就要普及之勢。但儘管發展勢頭如此迅猛，可還是有不少企業有很多顧慮。
首先，就是成本問題，我們要知道800V高壓快充需要使用碳化矽等高成本半導體材料，目前碳化矽SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。
在400V時，功率半導體的材料多為矽基IGBT，這種半導體能夠承受的極限電壓是650V，不耐高溫而且熱損耗高。
如果換到800V，那麼很多材料都需要更換為耐高壓、耐高溫的SiC材料，這一供應鏈並未完全成熟，成本肯定大幅增加。
其次是安全問題，在400V的時候電池安全問題就時常發生，到了800V，過高的充電電壓以及電流都更會導致電池的穩定性降低，容易引發著火、爆炸等問題。
最後，就是電力容量的問題，目前很多地方電力容量有限，升級改造難度很大。如果幾輛電動車同時充電，電流一定會分流，就更難持續高壓輸送電能了。
總的來說，800V的潛力很大，高效補能也必定是未來的大方向，但需要企業去大量投入。
也需要相關產業鏈積極升級，分析完所面臨的問題後就需要繼續開乾了。
在我國，特高壓輸送技術的展望空間非常大，將來勢必會應用到汽車補能領域，和高壓充電進行配合。
電力容量問題就需要儘快解決，不然面對一個不斷壯大的汽車用電市場，基建設施跟不上，也會減緩電動車市場的擴張腳步。
目前，眾多自主品牌對於800V等一系列新技術的研究，一定會不斷豐富我們的技術積累，相信從2023開始，會突破一個又一個新能源時代的補能難題。