撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
來源 / Cnet，作者：PETE BIGELOW
當地時間11月30日下午2點，特斯拉在得州奧斯汀的Gigafactory舉行了Cybertruck首批10輛車的交付儀式。在開場宣傳片的音樂聲中，馬斯克駕車進場主持，親自將車輛交付到車主手中。整場發布會在X上進行直播，吸引了超過100萬人觀看。
與傳統的汽車發布會不同，沒有絢麗的燈光舞美，也沒有明星站台，關於車輛規格的介紹總共只用了5分鐘，算上播放視頻和交付車輛的時間，整場發布會時長只有27分鐘。
為了證明車輛的安全性，時隔四年，Cybertruck的設計師弗朗茲（Franz von Holzhausen）重現砸車窗名場面，不過這一次弗朗茲手裡的鋼球換成了有彈性的軟球，車窗玻璃也沒有碎。此舉引來了眾多網友調侃，在評論區寫道：「這個球砸誰的車窗都砸不碎吧。」「不錯，這個車窗能夠保護駕駛員不被玩具球砸傷。」
隨後，特斯拉還在一段視頻中展示了Cybertruck的防彈功能，能夠抵禦衝鋒鎗掃射。
弗朗茲重現砸車窗名場面
Cybertruck共推出了三個版本，級別從低到高依次為後驅版、全驅版和野獸版（Cyberbeast）。
由於最便宜的後驅版本要到2025年才會上市，關於這一款車型規格的信息還不多。
野獸版本的續航里程低於2019年最初宣稱的「超過500英里（800公里）」。不過，三版車型都擁有6英尺（1.8米）長的後斗、2500磅（1.1噸）的有效載荷和67立方英尺（1897升）的可封閉存儲空間。
在發布會上，特斯拉播放了一段視頻，視頻中野獸版車型在拖著一輛保時捷911的情況下，在四分之一英里加速中超過了另一輛保時捷911
這款電動皮卡配備35英寸（88厘米）的輪胎和標準空氣懸掛系統，離地間隙43厘米，接近角35度，離去角28度的，並具有一定的越野性能。同時，四輪轉向系統提高了在狹窄彎道中的操控性。
Cybertruck將具備250千瓦的直流快速充電能力，使用特斯拉超充充電15分鐘就能獲得128英里（204公里）的續航。車輛後斗配備集成120V和240V插座，可為工具、電器甚至家庭提供11.5千瓦的雙向電力。
車輛內部配備大尺寸橫屏和一個供後排乘客使用的9.4英寸顯示屏。此外，還配備了無線電話充電板、帶有「生化武器防禦模式」和醫院級HEPA過濾功能的氣候控制裝置。
特斯拉在一段演示視頻中展示了Cybertruck的牽引力大於福特F-150 Lightning雙電機、Rivian R1T四電機和福特F-350柴油版三款皮卡，突出了野獸版車型1.1萬磅的牽引能力
在2019年的發布會上，特斯拉承諾推出Cybertruck的三個版本的售價分別為39900美元、49900美元、69900美元，對應的續航里程分別為400公里、480公里和800公里。
此前彭博社推測，四年過去了，Cybertruck的價格可能會上漲至在6萬美元左右。事實證明，彭博社的推測還是保守了，Cybertruck沒有逃過淪為富人玩具的命運。
埃德蒙茲公司（Edmunds）洞察主管傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說，Cybertruck需要一個非常有吸引力的價格，起售價接近或低於F-150 Lightning的5萬美元，才能獲得傳統皮卡買家的青睞。
由於Cybertruck的批量生產難度很大，在一次財報電話會議上，馬斯克不禁感嘆：「我們在Cybertruck上自掘墳墓。」他估計，特斯拉在2025年之前不太可能達到年產25萬輛Cybertrucks的目標。
首先，這款車的不鏽鋼車身面板很難組裝到一起，雖然不鏽鋼耐腐蝕且無需噴漆，但其成本高昂，且難以成型和焊接。此外，它往往比大多數汽車和卡車車身常用的鋼材更重。而馬斯克要求車輛的所有部件都必須按照低於10微米（即百萬分之一米）的精度設計和製造，這進一步增加了製造難度。
馬斯克說：「如果你想做一些激進和創新的事情，做一些像Cybertruck這樣真正特別的事情，那是非常困難的，因為沒有任何東西可以複製。你不僅要發明汽車，還要發明製造汽車的方法。因此，越是未知的領域，結果就越難以預測。」
此外，Cybertruck也是特斯拉唯一採用了特斯拉自研電芯（4680大圓柱電池電芯）的產品，而這種電芯的生產進度已經落後數年。特斯拉一直在努力擴大4680電池的生產規模，這反過來又阻礙了Cybertruck和Semi等產品的生產。特斯拉的Semi Truck在遲到了三年後，只向百事公司交付了少數幾輛汽車。