2020年5月之際，北京第一條自行車道有了一個南延伸到西直門的計劃，這個工程的規模比想像得要大一些，除了既有道路的改造之外，中間還有一段新建的道理。
然而從事實上來看，北京自行車道南延伸之後，作用可能不如回龍觀-上地一段的的交通作用大。因為者是一個交通的瓶頸，而從回龍觀到西直門卻不是交通瓶頸。
下面是北京第一條自行車專用道的延伸走向。
北京市的第一條自行車專用道自行車專用路原本是回龍觀-上地的，回龍觀是北部的一個大型生活區，上地則是一個產業基地，二者結合也是出行需求比較集中的地方。因此自行車提供了從家-回龍觀到工作地-上地產業基地的通道。
下面照片是自行車專用道在回龍觀地區一段的地圖，這裡面是一個高架區段。
北京的這一條自行車專用道延伸到西直門的情況則比較不同，主要有兩個方面讓這個地方的交通功能可能比較弱：
北京自行車專用道延伸到西直門在交通上面作用是比較值得思考的，因為北部回龍觀-上地不僅距離近，而且居民也有明確的出行需求，但是從回龍觀到西直門，卻未必有出行的需求。
從長遠來看，發展自行車專用道有利於緩解交通，但是選線上面還是值得探討的。
北京自行車專用道的南延伸，與北京軌道交通13號線非常平行，由於13號線也是一段地面道路，因此二者將可能形成並駕齊驅的形勢。
從功能上來說，既有的北京自行車道屬於雪中送炭，而新的延伸段則屬於錦上添花。
下面就是北京自行車專用道、北京軌道交通13號線的沿線。
這個北京市的首條自行車專用道已經準備延伸到西直門，從行政區划上來看，它包括了昌平區、海淀區、西城區，而西直門也是一個交通樞紐。
北京自行車專用道的照片如下所示。
北京市的首條自行車專用路首先貫通似的區段連接了回龍觀、上地，這一段雖然具有北京軌道交通13號線，但是高峰期的運力非常緊張，因為在回龍觀生活的人太多，他們大都在上地工作。
北京市的首條自行車專用路的通車段如下所示。
北京軌道交通13號線與之前鐵路的走向平行，這一段鐵路改成地下之後其實將沿途空餘的空間騰出來了，這也是本地區可以構建很多新的設施的原因。
北京自行車專用道從既有的重點到西直門的路線，本身與北京軌道交通13號線完全平行，這一段也是原本的鐵路走線，目前隨著京張高鐵的建設，這一段鐵路已經「不見了」。
北京發展自行車專用道的思路是比較正確的，從結果上來說，回龍觀-上地一段的自行車專用道，有著雪中送炭的感覺，而延伸到西直門更像是既有資源的利用，也就是錦上添花。