曾經拒絕和中國合作，虧損400億，如今主動在華建廠，包辦生產線

可誰能想到，第一次世界大戰徹底改變了這家公司的命運。

戰爭年代，飛機成了決定勝負的關鍵武器。

羅羅公司嗅到了商機，開始涉足航空發動機領域。

他們研發的"鷹"式發動機一炮而紅，成了英國皇家空軍的心頭好。

就這樣，羅羅公司搖身一變，從造車老闆變成了航空巨頭。

二戰期間，羅羅公司更是大展身手。

他們的"灰背隼"發動機成了英國空軍的制勝法寶，幫助英國在空戰中力挽狂瀾。

戰後，羅羅公司乘勝追擊，繼續在航空領域深耕細作。

他們研發的RB211發動機堪稱技術革命，是世界上第一款三轉子渦輪發動機。

隨著時間推移，羅羅公司在航空發動機領域的地位越來越穩固。

他們和美國的通用電氣、普拉特·惠特尼並稱為行業三巨頭，成為全球第二大軍用和民用發動機製造商。

只要你坐過飛機，就很可能體驗過羅羅公司的"傑作"。

說起羅羅公司和中國的淵源，還真是一段跌宕起伏的歷史。

上世紀60、70年代，中國的航空工業正處於起步階段，急需先進技術。

羅羅公司看準時機，向中國轉讓了達特和斯貝MK202發動機技術。

這些技術對中國航空工業的發展起到了至關重要的作用，堪稱是雪中送炭。

可是好景不長。

隨著中國航空工業的快速發展，形勢開始發生變化。

2005年，中國主動向羅羅公司示好，希望建立更深入的合作關係。

誰知道，羅羅公司卻擺出一副高高在上的姿態，不僅拒絕合作，還放出狂言："寧願破產也不與中國合作。

"這番言論可把中國同行們給得罪狠了。

從那以後，中國航空業選擇了自力更生的道路。

經過多年努力，中國成功研製出國產大推力渦扇發動機，還有了自己的大飛機。

與此同時，中國航空市場蓬勃發展，一躍成為僅次於美國的全球第二大航空市場。

羅羅公司卻因為之前的傲慢錯失了這個大好機會。

他們眼睜睜看著中國市場被競爭對手瓜分，自己卻無緣分一杯羹。

這下可把羅羅公司給後悔壞了。

2020年，新冠疫情如同一記重拳，狠狠地打擊了全球航空業。

各國紛紛關閉邊境，航班大量取消，航空公司叫苦連天。

作為航空發動機供應商，羅羅公司自然難逃厄運。

數據顯示，僅2020年上半年，羅羅公司就虧損了54億英鎊，這可是他們百年歷史上最慘痛的損失。

為了自救，公司不得不採取緊急措施，全球範圍內裁減了9000名員工，占總人數的17%。

曾經不可一世的航空巨頭，如今竟瀕臨破產邊緣。

然而，禍不單行。

就在羅羅公司苦苦掙扎之際，美國政府突然以"安全問題"為由對其進行調查。

這一調查讓多家航空公司對羅羅公司失去信心，紛紛中止了合作。

本就岌岌可危的羅羅公司，這下更是雪上加霜。

與此形成鮮明對比的是，中國航空市場卻率先復甦。

得益於有效的疫情防控措施，中國國內航線很快恢復了正常運營。

航空公司重新活躍起來，對新飛機的需求也隨之增長。

這時候，羅羅公司才意識到，他們當年是多麼愚蠢地錯過了中國市場。

時間來到2024年，羅羅公司的態度發生了180度大轉彎。

他們不僅主動提出要在中國建廠，還承諾要把生產線搬到中國來。

這和當年"寧願破產也不和中國合作"的狂言簡直判若兩人。

究竟是什麼讓羅羅公司態度轉變如此之大？答案其實很簡單：市場。

據預測，未來20年內，中國將成為全球最大的飛機發動機需求市場。

中國航空業預計將需要數千架新飛機，這意味著巨大的商機。

對於曾經錯失良機的羅羅公司來說，這無疑是一個重新進入中國市場的絕佳機會。

此外，中俄合作的CR929遠程寬體客機項目也讓羅羅公司垂涎三尺。

如果能贏得這個項目的發動機訂單，對於急需回血的羅羅公司來說將是一個重大利好。

但是，羅羅公司的這一舉動也引發了不少爭議。

有人認為，這是全球化趨勢下的必然選擇，有利於促進技術交流和行業發展。

也有人擔心，這可能會影響中國自主研發的進程，甚至威脅到國家安全。

對此，中國航空業內人士表示，我們歡迎國際合作，但前提是平等互利。

中國已經不再是當年那個只能仰人鼻息的市場了。

我們有自己的核心技術，有自己的發展戰略。

任何想進入中國市場的外國企業，都需要尊重中國的規則，為中國的發展做出實質性貢獻。

回顧羅羅公司的這段歷史，不禁讓人感嘆世事無常。

曾經的航空巨頭，如今不得不向曾經被他們輕視的市場低頭。

這不僅僅是一家公司的沉浮，更折射出全球經濟格局的變遷和中國力量的崛起。

對於中國航空業來說，羅羅公司的"回頭"既是機遇，也是挑戰。

如何在開放合作中保持自主創新的勢頭，如何在激烈競爭中占據有利地位，這些都是需要深思的問題。

最後，不知道大家對這個話題有什麼看法？羅羅公司的態度轉變是真心實意還是無奈之舉？中國航空業應該如何應對國際巨頭的示好？