短短5年，捷途汽車就在一系列SUV打下的基礎上，推出了硬派越野產品旅行者，又在4月13日舉辦的捷途之夜上，亮相了全新越野概念車T-3。這麼快的時間拿出兩款硬派產品，捷途的確太讓人出乎意料了。
捷途要幹什麼？我想，如果捷途汽車沒有在前5年取得預期的發展速度和成果，奇瑞掌門人尹同躍也不這麼早地滿足他們越野市場的奢望，不敢讓他們做。奇瑞成立已有30餘年，母品牌這麼多年下來，也沒有投入到如此硬派的越野產品上去。這是一個難做的市場，並不那麼容易。但是捷途汽車扛起這個使命，是捷途團隊的能力和衝勁，打消了尹同躍的顧慮。
2023年上海車展捷途展台的捷途T-3
尹同躍後來在捷途汽車發布會舞台上給予「捷途是奇瑞的第38軍」的讚許，應該給出了答案——捷途是一支能征善戰的隊伍。當然，捷途勇於承擔硬派越野市場的重任，滿足了「天時地利人和」條件。
天時
前有鮑思語，現有李學用，現營銷由張純偉負責，掌舵捷途的一把手，前者70後，後者80後，他們從捷途創立到當下，共事時間4年，捷途汽車打破成立時的質疑，一步步走下來，除了靠鮑、李的帶領堅強團隊，奮力往前沖外，還是對這個品牌經營戰略的透徹理解和堅定的執行，以及他們在營銷上的創新和與用戶有效的溝通、共創，將自己的品牌經營之策「旅行＋」不斷豐富、拓展，擴大了粉絲圈，幾年之間，就把一個新品牌做得有聲有色。
2023年上海車展捷途展台的捷途旅行者
這理解起來很簡單，做起來非常難。捷途汽車2018年破殼而出，不是新勢力，不是新能源，也不是奇瑞的高端品牌星途，更不是奇瑞確定的新能源板塊，初生沒有身價，怎麼整？
這裡邊說起來話長，用成績表示足矣。成立第一年後，隨即經歷3年疫情，捷途的前5年按理說並不走運，但卻取得了超過70萬輛的銷量，牢牢站住了腳。並把捷途創立的品牌經營之策——旅行+不斷升格，讓品牌之色生輝。而這個時候，奇瑞將硬派越野的重任，委於捷途。
從產品層面講，捷途開啟越野模式，來得正是時候。
有了超70萬輛的市場基礎，在捷途大聖代表的捷途2.0時代下，正好奇瑞4大品牌新能源戰略全面切換，火星架構下的超級混動平台（C-DM）、E0X高性能電動平台、崑崙平台推出，為捷途的越野一出來，就平添混動技術堅持，趕上電動化潮流。
奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用
奇瑞的電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等都將為捷途旗下產品賦能，而捷途越野旅行者、T-3正趕上這波技術切換，毫無違和感。
本屆上海車展上，奇瑞展台4大品牌同台共展。捷途展台上，越野構架與旅行者、T-3吸引了很多人的圍觀。捷途汽車儼然一個越野品牌，在疫情3年結束後的國際車展大舞台大展示，帶著全新面貌，給人耳目一新。
捷途旅行者除了燃油版搭載奇瑞鯤鵬動力1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三種動力組合外，PHEV版搭載1.5TD+3DHT的混合動力組合，而崑崙平台也支持2.0TD增程專用發動機，有1400km+的續航表現。
捷途的崑崙平台，具備28°的縱向通過角和35°的接近/離去角，360mm的離地間隙，實現100%爬坡度；乘員艙採用4道密封設計，零部件防水等級達到IP68級，可保證乘員艙30分鐘內不進水，涉水深度達1100mm。
捷途T-3
崑崙平台也支持承載式、非承載兩種車身的拓展能力，在此基礎之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多種車型，並支持主動懸架、XWD智能四驅技術，四輪轉向等配置，這些配置我們不久都將能體驗到。
至於捷途T-3，整車車長為5.3米左右，寬度2米左右，高度1.9米左右，軸距3米左右，絕對稱得上大空間越野產品，捷途為其定位「悅野」，顯然是既講究越野性能，又注重舒適駕馭。搭載智能矢量控制四電機採用非承載式車身，其獨立車架可以更好地適應複雜的越野路況，提高越野車輛的脫困性能和使用耐久性。
地利
從市場層面講，捷途進軍越野市場，也是大勢所趨，是奇瑞多元化、多品牌經營的方向鎖定。
長城坦克的火爆，給中國車企樹立了榜樣。越野產品過去中國品牌幾無涉及，除了北京汽車的BJ系列外，近年來坦克品牌尤其以坦克300的暢銷，為中國品牌打開了市場空間。你很難將越野現在定位為小眾產品，就看你如何找到市場區隔。
比如坦克300城市越野兼具，車身並不大，級別並不高，售價合理，這樣，讓很多第二輛購車家庭選擇。比如去年坦克300月銷量六七千輛家常便飯，而今年3月坦克300銷量達9867輛，2021/2023單月都曾超過萬輛。
坦克300
也就是說，籠統地將越野定位為小眾市場，並不恰當。市場需求是不斷變化的，如何將產品與市場需求做到非常精準的區隔，就看你怎麼做。捷途旅行者是奇瑞集團技術打造的硬派越野，奇瑞技術底蘊是沒有疑問的。
在筆者看來，捷途旅行者有可能售價還比坦克300低，這也是一個優勢。另外捷途之夜上已經亮相了捷途T-3越野概念車，屆時這款車量產將與旅行者高低區分開來，形成越野序列。
此次上海車展，奇瑞吸引了全球超過1000名經銷商來參加，這是奇瑞一直以中國乘用車出口第一廠商換來的國際好評，而捷途旅行者作為越野產品，已經定下了向海外市場進軍的計劃。
人和
由X70系列、X90系列以及大聖等SUV產品撐起捷途超過70萬輛市場規模背後，是這些寬大、實用的捷途產品，將其品牌經營之基——「旅行+」演繹成為了人人皆知的標籤。
「旅行+」不是一句空話，不僅僅是產品的配位，更是構建的「旅行+」生態場景，為用戶出行帶來的實際便利，擴充出行的意義與半徑。捷途基於「+聯盟」「+驛站」「+產品」「+平台」的戰略布局，與107家生態聯盟夥伴，為用戶打造覆蓋全國的出行權益，出行服務，捆綁出行生態，這是品牌的「人和」，2480萬粉絲就是這麼來的。
捷途T-3外觀、內飾
而捷途旅行者、T-3的到來，無疑更加權了「旅行+」，更能釋放品牌基因。從越野產品的屬性上看，這是顯而易見的，它更能體現「旅行+」的含義和本真，而旅行者產品命名更是與之相得益彰。
總結：
由旅行者、T-3的相繼發布、亮相，捷途汽車迎來2.0時代全新局面，趕上奇瑞4大品牌切換電動化、混動化的契機，捷途越野品系無疑升格了「旅行+」戰略，拉長了品牌想像空間，捷途由此將走上電動化、智能化的大品牌之路，這點是毫無疑問的。
當下中國品牌進階程度讓人驚喜，中國產品覆蓋率、占有率以及替代合資的態勢，是中國品牌產品取得巨大進步的寫照。中國市場深度變化，越野不再是外資品牌店專利，坦克、BJ系列的接受度，無疑給捷途汽車的硬派越野打開了市場之門。