國產新能源的快速推進，對傳統合資品牌帶來了極大的衝擊，或許此前國產車企僅能在A級車市場遊走，但隨著新能源領域的快速推進，現如今的國產車企已然開始衝擊B級車市場亦或者是中高端市場。
在這場衝鋒中，比亞迪無疑是合資品牌的頭號勁敵，其自身無論是技術儲備還是車型矩陣豐厚程度都對合資車企形成了全面圍堵，在這一條件下國內消費者將會更加傾向於比亞迪，這也致使比亞迪自身的市場份額日益強大。
截至目前，比亞迪旗下海洋網車型的累計銷量已經突破120萬輛，車型覆蓋了A00級到B+級主流區間，從銷量表現來看，海洋網已經成為了比亞迪的「中流砥柱」。
作為海洋網中的明星車型，海豹DM-i自然也是極具吸引力的存在，為了能讓消費者更加直觀的感受海豹DM-i的綜合實力，比亞迪於近日在鄭州上街嘯鷹航空產業園舉辦了一場名為「領潮出眾 實力豹表」的海豹DM-i對比試駕會，以此來展現海豹DM-i的運動魅力。
作為比亞迪海洋網旗下的首款B+級超混轎車，海豹DM-i基於全新DM-i超級混動中型車平台打造，並採用了CTB車身一體化、八合一電驅系統等新技術，並且其還搭載了全新設計的後五連杆獨立懸架，從參數表現來看，海豹DM-i的各項數據都極其亮眼。
不僅如此，海豹DM-i自身16.68-23.68萬的定價也進一步拉近了其與年輕用戶之間的距離。
從基本面來看，海豹DM-i的外觀延續了ocean-X的設計風格，整體造型保持了一定的運動感，機蓋上方隆起的筋線配合上兩側的矩陣式大燈、海浪式的進氣格柵，共同勾勒出了海洋網車型一貫的優雅動感。
不止於此，在整車的尺寸上，海豹DM-i也達到了同級之最。
從數據端來看，海豹DM-i的長寬高分別達到了4980*1890*1495mm,軸距為2900mm，後備廂縱深最大可達2085mm，這樣的表現相比同級別的大多數車型而言都是遙遙領先的存在。
內飾上，海豹DM-i採用了海洋網全新一代的內飾設計，以海浪為靈感，在線條及型面上營造出了時尚、動感、流暢的風格，配合上NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多種材料的賦能，整車的精緻感得到了進一步提升。
除此之外，在智能化程度上，海豹DM-i也下了極大的工夫。
其搭載了經過全面升級的DiLink智能網聯繫統，配合上15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad以及W-HUD抬頭顯示、全場景數字鑰匙等科技配置的賦能，為用戶帶來了「更便捷、更人性化」的智能出行體驗。
在智能駕駛上，比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統的出現為海豹DM-i提供了L2級的駕駛輔助能力，全面提升了車輛在市區、城市快速路、高速路以及停車場等道路下的行車安全性。
另外值得一提的是，在試駕過程中，海豹DM-i的隔音效果值得點贊，當然，這也與其搭配的雙層隔音玻璃有很大關係，再加上車內的自主降噪，在行駛過程中基本聽不到風噪、胎噪的出現，這在很大程度上提升了車內人員的乘坐舒適性。
論運動，車輛的動力系統才是基礎，海豹DM-i在動力上配備了驍雲-插混專用1.5L高效發動機、驍雲-插混專用渦輪增壓1.5T高效發動機這兩款動力單元。
其中前者的功率為：發動機81kW+電動機145kW，後者對應的則是發動機102kW+電動機160kW，這一動力水平對於日常用車來說已然足足夠用。
在零百加速環節中，海豹DM-i延續了比亞迪車型一貫的輕快、平順特點，不同模式之間的駕駛差距並不大，ECO模式下車輛整體的動力水平不會感到絲毫乏力，SPORT模式下又不會過分「激進」，且整車的動力儲備仿佛源源不斷一般，在超車等急加速路況下能給人帶來足夠的底氣。
性能與操控在以前，一直都是合資品牌的專屬，同時也是自主品牌一直以來的短板，但這一短板在海豹DM-i身上卻不存在。
海豹DM-i在底盤架構上採用了前麥佛遜+後五連杆的懸架組合，車輛無論是在直角彎還是S彎，駕馭起來都能給人帶來足夠的信心，即便是以60-70km/h的速度駕駛時，海豹DM-i的轉向依舊精準。
同時，車輛減震器也沒有一味的為了舒適性而丟棄原有的韌性。
作為比亞迪旗下的明星車型，海豹DM-i的綜合產品力可以說是不負眾望，且其16.68萬的起售價也進一步拉近了與年輕用戶群體之間的距離，加之其堪比C級車的尺寸與空間表現，以及豐富的配置表現，都將其推向了B級車領域的巔峰。
結合DM-i 超級混動技術加持後所帶來的超強動力、超低能耗表現以及超靜謐的駕乘體驗來看。未來，其必將會成為比亞迪的又一得力幹將，並將進一步在B級車領域中為比亞迪開疆拓土。