在運動轎車中，馬自達阿特茲可謂是一員悍將，它有著比較穩重紮實的底盤標配，線性流暢的加速感受，贏得了"東瀛寶馬"的美稱，當然它的銷量還不錯，每月都能賣出三四千輛，對於定位小眾的馬自達來說，這個表現應該符合預期了。不過，在國產品牌中，有個阿特茲的"同門兄弟"車型，並沒有延續阿特茲的運動路線，反而走起了豪華風，不過銷量表現還要比阿特茲更出色一些，這個車型就是一汽紅旗H5。
翻看2019年的累計銷量，可以看到阿特茲一共賣出了4.1萬輛，而排名在它之上的恰好就是，號稱一汽版"阿特茲"的紅旗H5，憑藉著更豪華的風格和更實惠的14.68-19.08萬元的指導價，紅旗H5交出了45092輛的年度銷量成績，說紅旗H5是"青出於藍而勝於藍"一點也不過分。畢竟當下的國產B級轎車就屬它賣得最好，也就代表著，國產B級終於開始崛起了。
從紅旗H5的外觀設計上，找不到阿特茲的影子，畢竟兩車雖然基於同平台打造，但是紅旗和馬自達的品牌定位還是差別不小的，從紅旗H5的前臉就可以看出，它的直瀑式進氣格柵的造型明顯更豪華，還有著比較犀利的LED大燈組造型，尾部的造型也和阿特茲相差很大，有著更符合國人審美的紅旗車標，LED尾燈造型也很別致，總體設計上要比阿特茲更出彩。
雖然阿特茲的2830mm軸距和4870mm的車身長度，在中型轎車中並不算小了，但是紅旗H5還要更上一層樓，它的軸距達到了2875mm，車身長度則為4945mm近5米長，不說造型就論體型的話，也是紅旗H5更有優勢。當然它的側面造型也非常優雅，還帶有和阿特茲同樣規格的19英寸啞光色鋁合金輪轂，而且是從次低配車型就開始配備，要比阿特茲更為厚道。
馬自達的內飾設計之前被不少用戶所詬病，阿特茲在改款之後，變得更加符合潮流了。不過紅旗H5的內飾明顯更有檔次感，同樣是懸浮式中控觸屏的設計，紅旗H5的規格達到了10英寸，要比阿特茲的8英寸規格更霸氣，當然做工用料方面也很考究，中控台上大面積覆蓋了軟質材料，下方的空調面板同樣也採用了觸摸式設計，顯得很有檔次。
來到主駕駛席，可以看到紅旗H5採用了雙圓筒儀錶盤的造型，中央鑲嵌著一塊7英寸的顯示屏，可以顯示的信息很豐富。多功能方向盤為平底式設計，並且有著比較柔和的真皮材質包裹，手感並不輸阿特茲。當然最低配車型要比阿特茲少了前後排頭部氣簾、前駐車雷達、定速巡航等配置，其餘車型則多出了全速自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警等主動安全功能，配置水平則要反超阿特茲。
除了中控觸屏面積要大於阿特茲以外，紅旗H5在功能性方面也和阿特茲一樣齊全，三款中高配車型還帶有BOSE音響，車型的選擇也比阿特茲更豐富。不過頭頂只有普通電動天窗，不過高配的兩款車型則升級為大尺寸全景天窗。
由於體型更大，所以紅旗H5的乘坐空間也要優於阿特茲，有著更寬敞的頭部和腿部空間，包裹性不錯的皮質座椅很貼合，在中高配三款車型上還帶有副駕駛"老闆鍵"，更能滿足國人的乘坐需求。當然，紅旗H5的後備箱也很平坦，後排座椅不但支持按比例放倒，且最大進深2.07米也完全夠用，實用性在同級別車型中處於領先水準。
紅旗H5沒有在動力上採用阿特茲的大排量自吸發動機，而是換成了1.8T的渦輪增壓發動機，有著180馬力的峰值功率和250Nm的峰值扭矩，參數上並不輸阿特茲2.5L車型，也同樣搭載了6AT手自一體變速箱，不過由於調校的原因，加速和燃油經濟性表現都略遜色於阿特茲，不過以紅旗H5的定位來看，這也是可以接受的表現。
底盤方面，紅旗H5採用了前後獨懸的結構，而且都配備了橫向穩定杆，不過底盤調校不像阿特茲那麼運動，總體上還是偏舒適取向的。
綜合以上幾個方面，可以看到紅旗H5雖然和阿特茲同平台打造，但卻有著截然不同的性格取向，阿特茲更適合追求運動操控的年輕消費者，而紅旗H5的定位則更舒適豪華，兩車並沒有優劣和高低之分，但是從銷量表現上看，還是紅旗H5更受歡迎，畢竟它把握住了更多國內消費者的喜好。