2019年年末的時候，我試駕體驗過新邁騰380TSI DSG車型，給我留下最深的體會有三點：
第一、新邁騰2.0T發動機+7速雙離合變速箱的這對黃金組合又有了質的提升；
第二、新邁騰智能了，Voice AI智能語音系統支持導航、電話、多媒體系統控制、空調控制、美食搜索等等，這一配置就好比給新邁騰車主送了一顆奶糖，便利不說，主要是它可靠、好用。
第三、新邁騰大空間的優勢，絕對是同級別中的佼佼者。
今天我們繼續聊新邁騰，不過它又多了一個身份-新能源，說白了，人家在上海、廣州、深圳等一線城市可以上綠牌，它就是-新邁騰GTE。
新車共有兩款車型，GTE豪華型和GTE尊貴型，補貼後售價分別為25.39萬和26.89萬，我此次試駕的是GTE尊貴型，售26.89萬元。
新邁騰和新邁騰GTE的區別
設計上，新邁騰GTE基本與新邁騰保持一樣，只是細節上有所不同，比如：中央格柵內部增加充電口，配備風阻更低的輪轂，前後GTE的標識等等。
這裡值得一提的是，新邁騰GTE中控大屏上帶有USB接口，並且檔把兩側增加了不同模式選擇按鍵，這是新邁騰和新邁騰GTE車內最明顯的區別。
車身尺寸上，新邁騰1471mm 的車身高度，要比新邁騰GTE 1469mm的車身高度高2mm，長度、寬度和軸距保持一樣。
動力上，新邁騰有1.4T/2.0T 低功率/2.0T高功率三種發動機，而新邁騰GTE搭載1.4TSI發動機+電動機+寧德時代鋰電池組構成的插電式混動系統，綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，其參數介於2.0T高低功率之間。
傳動方面，新邁騰匹配7速雙離合變速箱，新邁騰GTE匹配6速DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速僅為7.7秒。值得一提的是，新款邁騰GTE純電動續航里程為56km。
新邁騰GTE動力表現如何
其實在我試駕之前，對這套由1.4TSI發動機+電動機+寧德時代鋰電池組構成的動力總成有點擔心，怕駕駛起來沒有激情，也缺少德系應該有的紮實和穩重。
實際體驗感覺還是不錯，尤其我的同事（斯柯達-明銳車主）開完，他認為動力要比他明銳的1.4T發動機+7速雙離合變速箱來的更快，而且動力還渾厚。
「還是邁騰應有的調性」，他的這句話讓我感覺新邁騰GTE還是繼承了邁騰應有的那份高品質。
新邁騰GTE在純電動模式下，和我們平時試駕的純電動汽車沒有太大的區別，動力響應積極，也有很好的靜音性，電機聲和胎噪都表現很好，風噪略有些大，這可以理解，畢竟它不是一輛純粹的純電動車。
混動模式下，動力雖沒有純電動來的更直接，但是動力整體表現還是不錯，不會讓你感覺到動力不夠用的時候。
不過，考慮到經濟性，新邁騰GTE在初段還是採用純電動模式起步，速度達到13km/h時，發動機會自動介入工作。
值得一提的是，1.4T發動機啟動介入基本沒有任何感覺，只有在急加速或者深踩油門的時候才會感覺到發動機傳來的聲音，其表現真心不錯。
需要注意的是急減速，有時候會感覺到頓挫，不過，只是在急踩剎車的時候會出現。
懸架方面，新邁騰GTE與新邁騰都採用獨立懸架，但實際感受，新邁騰GTE的懸架還是要更硬一些。
此次體驗，新邁騰GTE配備的座椅加熱功能給了我不少驚喜，2擋30秒能讓你感覺到熱，這就是它的優勢。
21種駕駛模式中，GTE模式竟有V6的駕駛樂趣
新邁騰GTE配備5種驅動模式（純電、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式），同時還有5種駕駛模式（經濟、標準、舒適、運動和個性模式）。
除去單獨的GTE模式，純電動模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式都可以搭配新邁騰GTE提供的5種駕駛模式。說白了，可以根據自己的駕駛習慣，隨意搭配，這就好比穿衣服，怎麼好看怎麼搭配。
我簡單的試了試，純電動模式下，搭配經濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，基本沒有太明顯的差異。
混動模式下，搭配經濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，運動駕駛模式的升擋沒有那麼積極，降擋也比較快，和開燃油車基本一樣。
蓄電池維持模式下，搭配經濟、標準、舒適這三種駕駛模式，純電續航里程基本不會有明顯下降，大約行駛10公里，才會降1公里左右。
蓄電池充電模式下，經濟、標準、舒適、運動和個性模式這五種駕駛模式，動力響應沒有太大變化，不過，動能回收還是經濟、標準、舒適更好一些。
最值得一說的是GTE模式，GTE模式就好比是混動模式下搭配運動驅動模式再加個+，也就是我們燃油性能車上的運動+。
該模式下，不僅能讓你開出跑車的感覺，而且還有V6渾厚的聲浪伴隨，駕駛激情瞬間被點燃的感覺。好的感覺，自然也需要多付出一些經濟，GTE模式下，發動機轉速基本在2000轉以上，蓄電池也基本都在放電，提供更好的動力。
蓄電池充電模式和充電樁充電你喜歡那種
新邁騰GTE配有給蓄電池自己充電功能，在經濟駕駛模式下，大約行駛了90公里，蓄電池回收續航里程達到52km。出發點北七家未來科技城，目的地密雲水庫，來回里程97公里，全程不走高速，不開空調。
這裡值得注意的是，蓄電池充電模式最高能回收續航里程52km，續航里程回收到52km時，蓄電池充電模式會自動切換成蓄電池維持模式。
純電動模式下行駛，從續航里程52km，行駛至0km，實際行駛了47km，全程不開空調，座椅加熱調至二擋。
說實話，從蓄電池充電到實際續航里程測試，新邁騰GTE的表現真心不錯，這一點完全超出的預料。
同時，我也測試拿充電樁給新邁騰GTE充電，充電1個小時，續航里程從0提升到11km，消費4元，也就是說，從續航為0到56km，需要5個小時，消費金額加起來20元。
這裡，如果您上班的附近有國家電網慢充樁，那很合適；如果沒有，那我不建議尋找充電樁充電，原因：第一慢充樁不好找，比較少；第二充電時間太長。
寫在最後
最後和大家聊聊新邁騰GTE能不能買的問題，上海、廣州、深圳、天津等這些城市就不用多說，享受新能源指標，上綠牌，這就解決了許多消費者一牌難求的局面。
北京地區，雖然和燃油車一樣，但是一箱油可以跑610公里（提車儀錶盤顯示）。這裡，我個人用車一個星期，半箱油跑了374km，儀表顯示純電和油箱剩餘里程加起來還可以跑362km，也就是說一箱油可以行使736km，而且新邁騰GTE還有新邁騰的大空間和品質。
說白了，德系的品質、大空間、高配置，強動力新邁騰GTE都有，並且它還能給天天賺錢，你說它能不能買。