江海路改造成為海門目前南北城發展的「連接軸」，也是未來可能通往新機場的「機場大道」，原本力爭6月份的全面進場後改口為7月進場的江海路改造計劃似乎還沒有到全面大改造的時候，但是令人驚喜的是，江海路北段靠近高速段正在修建疑似臨時路，可能是為了江海路改造的封閉式施工做準備
但是市區段的施工究竟什麼時候開始一直都在我們心中打了一個問號
一則事關江海路改造的公告在8月31日張貼，主要內容為江海路快速化改造工程隧道段（絲綢路至秀山路）計劃於10月上旬開工建設，預計建設周期30個月，採取全線圍擋封閉措施，將造成周邊市民出行不便以及周邊商鋪的停產歇業，希望大家理解和支持重大市政基礎設施工程建設
在今年4月份的建設項目環境影響報告表中我們就已經知曉江海路快速化改造大機率將分兩階段實施，第一階段將是由G40滬陝高速出入口至秀山路，全長 4.76km。其中北段為起點至絲綢路，長約3.021km。其中地 面快速路長2.258km，高架快速路長0.763km。共設置地面出入口3對，上下匝 道橋1 對；地面橋樑3座，分別為城興北橋、城興南橋、海易大橋。中段為絲綢路至秀山路，長約1.739km。其中地面快速路長0.339km，隧道長1.4km。共設置地面出入口1對；地面橋樑1座，為江海路橋。第二階段為江海路南延工程，北起秀山路，南至上海路區域。
其中可能先開始實施的秀山路北段江海路改造工程主要由G40高速入口—中海路的地面快速路、中海路以南跨越紅海路、河海路、北海路的高架、海易大橋—海門河橋南側120m的地面主輔快速路、絲綢路—秀山路的隧道組成
這裡不僅僅是海門第一條快速路，同時也是海門第一條高架與第一條隧道， 此次公告的為海門首條隧道工程，根據了解此段處於中心城區，沿線建築密集，聚集了大量居住小區且很大部分為老舊小區，江海路兩側商鋪密集，開發強度極高，同時紅線寬度僅為 40m-44m
在江海路隧道工程方案一經提出其實就已經引來部分市民的擔憂，江海路周邊的老舊小區大多都「有點年紀」，無論是隧道建設可能引起的老舊建設房屋安全質量隱患還是封閉施工會不會對海門主城區交通造成嚴重的影響，施工長達30個月，兩年多的時間會不會造成嚴重的噪聲、揚塵污染……
但是顯然這是大型市政工程不可避免的難題，去年8月份，一則公開信張貼，而這也是隧道工程的前奏，意在入戶調查周邊房屋現狀，總計5個居民小區（6個社區），185幢房屋建築，消除存在的安全隱患，也是為了維護周邊居民的合法權益
很多人想了解究竟海門第一條隧道將是什麼樣子，建成後的雖然將分為主線按雙向4車道的規模實施，輔道採用 雙向6車道。
暗埋段由地面輔道與地下隧道組成，隧道主線為雙向四車道設計，整個項目橫斷面布置為40米
敞口段由地面輔道以及隧道引出路組成，整個橫斷面布置達54.4米
令人欣喜的是期待已久的江海路快速化改造特別是隧道段終於要上馬了，但是令人有些隱隱擔憂的是兩點，其一是10月份才開始的隧道段，計劃工期長達30個月，將在2022年3月上旬左右才能完成，與之前各個渠道所宣傳的2020年底竣工通車似乎差距有些大，且這還是隧道工程，目前高架以及南延工程什麼時候開工還是一個未知，隧道工程也是海門首次摸索，會不會出現類似科技館遇到技術難題的情況出現還需要警惕，希望做好萬全的準備，一次成功
其二是江海路作為現階段海門南北向重要的交通要道，周邊居住人口眾多，從公告表述的信息來看，採用的是全線圍擋封閉措施，那麼對於整個江海路的交通影響是致命的，當然對於東西向交通的聯繫也可能造成十分嚴重的影響，目前還不得知具體採取何種措施用以緩解由於江海路改造造成的交通影響，北海路的跨河大橋是否投入使用；秀山路、南海路的交通負荷問題，特別是現階段秀山路、南海路車流量較大，施工的兩年多時間內，如何處理海門市區車流將是一個大課題
隨著公告的貼出，市民也開始議論紛紛，主要是隧道工程將持續兩年半之久，對於交通的擔憂、對於施工噪聲等影響的擔憂、對於安全隱患的擔憂，雖然這些擔憂一直都在，但是隨著工期的臨近這些擔憂的聲音似乎更加明顯
但是我想說，就像建設機場怕噪聲、建設高樓怕安全問題……城市建設特別是重大市政基礎設施建設，必將伴隨著某些不可避免的問題，這就是為何頻繁需要市民聽證會，無論是老舊小區、周邊商鋪、交通問題等都需要與群眾、專家等進行深入而密切的合作與信息暢通，我相信我們的海門有實力有能力解決和處理目前市民所反映的擔憂，一如南通城建在建設地鐵、隧道等過程中也遭到了很多市民的擔憂與質疑，但是相信最後的結果一定是利遠遠大於弊的
與其擔憂，不如在這裡我們就將心裡所考慮的問題拋出來，談談江海路隧道在即將建設的時間段，我們有什麼好的建議，來幫助我們城市的重大市政工程儘可能減少對於城市的影響