先說結論：蔚來ES6將是40萬級別豪華中型SUV陣營里的攪局者，是奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC以外另一個新穎的選擇。
作為蔚來第二款量產車，ES6的車身較老大哥ES8小一圈，比寶馬X3大一些。對比前面幾款傳統豪華中型SUV，ES6除了擁有更理想的車內空間外，車輛的動力性能也首屈一指：4.7秒破百的加速力，還有誰？
如果我是一位年輕多金的都市中產，而不是身經百車的汽車媒體老師，一定會怦然心動的——ES6從外觀到內飾的現代感，真的有給我「鍵盤機換成iPhone」的感官衝擊。
跑得快 + 想停就停
蔚來 ES6是全球⾸個同時搭載永磁同步電機和感應異步電機的量產 SUV：前永磁同步電機、後異步感應電機輸出功率分別是160kW/305Nm和240kW/420Nm，急加速時兩電機協同工作，瞬間輸出400kW/725Nm強悍動力，所以4.7秒的破百成績就不足為奇了。
這裡拿個例子對比：售價92.8萬的保時捷Macan Turbo輸出400馬力，破百加速4.8秒。
實際駕駛過程中，前永磁同步電機一直在工作，保證平時的正常行駛，一但你需要急加速，例如把油門踩深或者踏盡，後異步感應電機立刻啟動介入，幫助車輛作最大的提速，後電機介入的動作平順安靜，你幾乎察覺不到它們之間的默契配合。
對於跑得快，接近跑車性能的ES6，其剎車性能也得重視——「跑得快剎得也快」才行。
採用Brembo四活塞制動的ES6官方百公里制動距離33.9米，這個數據和很多高性能跑車相當。我們在試駕當天也沒錯過體驗機會：剎車強大、堅定且高效，能在很短的距離里完全停下車子。
光憑加速和制動，蔚來ES6的優異表現已將前文所提的幾款豪華中型SUV比了下去，日後有誰對ES6的性能持懷疑態度，麻煩自己親自試駕一番，相信蔚來的銷售顧問都會樂意安排。
只是鬆開加速踏板後的動力回收還是會帶來暈眩感，希望日後真的可以通過OTA升級改善。
430公里的續航能力
日常主要使用的160kW 前永磁同步電機由蔚來⾃主研發和製造，采⽤國際領先的定⼦扁導線技術，相⽐圓導線有更⾼的槽滿效率和有效導線⾯積，其電阻、損耗更⼩，最⾼效率⾼達 96.7%。
而標配 70kWh 電池的蔚來 ES6 ⾸發紀念版擁有 430 公⾥的 NEDC 續航能⼒。考慮到絕⼤多數國⼈的每⽇平均通勤⾥程低於 50km，不難看出，即使對於基礎的 70kWh 來說，ES6 的⽤⼾即使「⼀周⼀充」也⾜夠滿⾜⼤多數時間⾥的⽤電需求。⽽對於城際旅⾏來說，充滿電往返廣深或者滬杭也毫⽆壓⼒。
如果選裝 84kWh 的電池包，ES6 ⾸發紀念版的 NEDC 續航更能提升到 510 公⾥。
「智能」也是重點
當我們帶著鑰匙⾛近 ES6，LED 智能輪眉燈將⾃動點亮，配合⾃動彈出的隱藏式把⼿，仿佛在和你 Say hi，瞬間拉近了⼈與車的距離。
進⼊車內，座椅將⾃動調整到駕駛姿勢，車載Nomi系統 向「主⼈」語音問好，⼀切的細節設計都營造出了智能電動車該有的「溫度」。
每次入座後，NOMI 都會轉過頭說「早上/中午/晚上好」，隨後全液晶儀錶盤和中央的 11.3 吋⾼清觸摸⼤屏⼀起點亮，車輛的續航⾥程，導航地圖、系統信息、娛樂信息⼀覽無遺。ES6 在⽅向盤和中控台上保留了⼀定數量的實體按鍵，讓常⽤功能的操作更方便安全。
⽽事實上，如果你真的擁有了 ES6，這些實體按鍵很可能會淪為車內另⼀位「主⻆」——NOMI 的背景板。
她不僅擁有當下⼈⼯智能與雲計算交互系統的全部特性，更能夠在執⾏命令的基礎上主動和你搭訕，問候等等⼀應俱全。配合那張⼈見⼈愛的「可愛臉」和眾多賣萌表情，堪稱全球車載互聯科技的出眾之作。
NOMI能開關天窗、側窗、調節空調溫度、選擇歌曲、電台，設導航，甚⾄聊天講笑話，⽽你只管開口就是。
來總個結
我並不喜歡蔚來ES8，但體型更小的ES6各方面表現，的而且確超出我對40萬級別豪華中型SUV的預料：性能強悍、質感出色、空間夠大、而且使用夠智能。
如果你不僅僅聽說網絡平台的討論，能親身開上手感受一番，會對蔚來ES6刮目相看的。