前幾天寫了一篇關於星途的文章，《7座旗艦SUV、A+級豪華轎車，星途汽車2020年會帶來哪些驚喜？》，主要說它2020年的產品規劃，感覺意猶未盡，所以今天想再接著聊一聊星途汽車。
2019年，星途汽車連續推出了三款SUV，首款車型是定位中型SUV的TX/TXL於4月份上市，並於11月份再增三款車型，完成TX/TXL產品線布局；第二款車型定位緊湊型SUV LX在10月份正式上市；第三款定位中大型SUV的VX，在11月份的廣州車展正式亮相，將於2020上半年正式上市。
官方並沒有給出星途汽車2019年的銷量，不過，從第三方數據查閱，星途TX/TXL年銷量為14293輛，平均單月銷量不足2000台。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必數字也不會好看。
總體而言，2019年的星途算是幫助奇瑞汽車拿到了進入高端領域競爭的入場券，但是，能否在2020年大步快跑獲得與領克、WEY等品牌同台競技的資格，關鍵要在2020年走好關鍵幾步。
步驟一，按照規劃，完善2020產品布局：
中大型SUV星途VX自然是2020年的重中之重，原本計劃1季度推出，受疫情影響上市時間有可能會推遲（就連北京車展舉辦時間都要延期），價格鎖定在17-23萬元之間。
這個價位區間，是合資SUV競爭最為激烈的細分領域，也是SUV潛在消費者聚集的領域，星途VX正是要從本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾途觀L虎口裡奪食，當然星途VX並非不自量力，還是用它慣用的套路即以大欺小。
4970*1940*1795mm的三圍尺寸，2900mm的軸距，讓這個大塊頭看起來就很壯，對中國消費者來說，這一點至關重要；再加上與TX/LX風格迥異的，更規整更碩大的六邊形進氣格柵，營造出比TX更大氣更穩重的視覺效果。我認為，至少在給人的第一印象上，星途VX的氣場是在線的。
對於一個資方要求迅速升起的新品牌來說，背靠奇瑞這棵大樹，1年打造1款重磅肯定是不夠的，至少還要再有1款。按照規劃，另一個重磅應該是款定位A+級的轎車，官方命名為TS，目前沒有TS的任何信息，不過，參考TS定位、家族設計、主打動力系統，我們腦海里大致也有了TS的模糊樣子。
領克汽車在2020年也是類似的產品節奏，上半年會發布定位緊湊型轎跑SUV的領克05，同樣是基於CMA架構打造，滿足追求個性的年輕人的購車需求；下半年可能會亮相一款內部代號為EX11的中大型SUV，基於SPA平台打造，也就是沃爾沃XC90的平台。簡單對比發現，星途汽車在產品規劃的節奏上是不慢的，接下來就看2020年的推進速度了。
步驟二、星途的家族化設計尚未成型？咱們從設計師的離職聊起
Kevin Rice
沒錯，我們汽場買車APP今天（2月20日）最新獲取到的消息，從馬自達高薪挖過來的超級大牌設計師Kevin Rice近期從奇瑞汽車低調地離職了，他的下一站是我們熟悉的賓尼法利納設計公司。Kevin Rice曾於2018年10月份加盟奇瑞汽車，擔任集團設計副總裁兼首席設計師。
Kevin Rice掌舵期間，恰巧也是星途汽車持續發力的一段時間，星途LX Concept和E-IUV概念車是Kevin的作品，兩款概念車都在給消費者傳遞純粹、簡約的設計美學，星途LX量產版被認為是吸取了LX Concept和E-IUV概念車的設計精髓，傳達星途品牌的「智感·美學」設計理念。
他曾這樣評價星途LX的設計精髓，「LX最終設計主題看似簡約，卻不簡單，渾然一體，交相呼應，優雅簡潔不失動感活力，智能年輕不失高端大氣」，可見Kevin對其操刀的LX是非常滿意的。
但是，這位國際大牌設計師，還是選擇離開奇瑞，回到義大利都靈他曾經工作過的地方。
Kevin Rice極有可能是帶著遺憾離開的，他親自操刀的星途LX並沒有獲取市場的認可，至少銷量數字不好看，也沒有取得像WEY或者領克剛剛上市時的轟動效果，當然，這不僅僅取決於設計。
我們無從得知Kevin離職原因，原因也不再重要。重要的是星途的設計方向在哪裡？這個問題留給了繼任者，普遍猜測是美籍韓裔設計師Steve Eum，他早在2017年7月份加盟奇瑞汽車，代替James Hope擔任執行設計總監一職。
之所以會有上面的發問，是因為已經發布了3款全新車型的星途汽車尚未形成家族化的設計風格。星途TX/TXL源自奇瑞概念車Tiggo Coupe，星途LX源自LX Concept和E-IUV，而去年廣州車展亮相的第三款產品VX Concept卻採用了另外一種完全迥異的風格。
沒有家族式設計風格，對星途這樣一個初立的汽車品牌來說，顯然是不利的，不利於統一品牌形象的建立，不利於品牌傳播，更不利於資源共享控制成本。
Kevin Rice離職，Steve Eum掌權，可能就是要解決這一問題，或者說一定程度上有利於解決這一問題。
步驟三、完善渠道建設、強化品牌營銷
星途TX上市之初，尹同躍曾表示2019年要定一個小目標，即星途要銷售10萬輛，目前來看，這個「小目標」定得還是太過雄偉。
銷量不好，除了與產品競爭力直接相關以外，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。
星途也意識到了問題所在，在2019年已經投用100家經銷店的基礎上，2020年服務網絡將會超過200家，並會在展廳推出「星悅服務」品牌和規範，為消費者提供一對一專享體驗、24小時快速響應，無縫連接線上線下服務，因為在完善渠道網絡的同時，提升用戶體驗和單店的利潤率同樣重要。
提升品牌認知度顯然也是一個亟需解決的問題，畢竟與領克、WEY相比，星途的知名度和存在感都會弱一些，這一方面是因為吉利汽車、長城汽車的品牌影響力更大一些，另一方面是因為WEY和領克傳達給消費者的品牌定位非常清晰，WEY主打輕奢，領克主打年輕運動，而星途還需要明確地傳達出差異化的品牌定位。
如何快速打造品牌知名度和美譽度考驗著星途汽車。
步驟四、還缺一台2.0T引擎
星途VX前期搭載的依然是1.6T發動機，但是對於這樣一台車長接近5米，軸距長達2米9的中大型SUV來說，1.6T肯定是捉襟見肘的。一向以技術見長，以研發安身立命的奇瑞汽車，比任何時候都需要一台2.0T引擎。
慶幸的是，奇瑞早在2017年便開始了代號為F4J20的2.0T引擎的研發，這台發動機在2019年點火成功，但是考慮到引擎的穩定性以及整體動力模塊匹配問題，它並沒有趕上星途TX上市。
據了解這款2.0T發動機帳面參數最大功率高達180kW，峰值扭矩380Nm，與長安的藍鯨動力2.0T（171Kw/360Nm），以及長城汽車主打的2.0T（167kW/380Nm）相比，一點也不遜色，就算是對比大眾EA888 2.0T發動機，也不落下風。
可以說奇瑞汽車對這台具有完全自主智慧財產權的2.0T引擎是極其渴望的，作為主流自主車企，這款引擎會夯實奇瑞/星途汽車的「技術」標籤，將進一步提升其品牌想像，助力星途邁向高端。
最後說兩句：
成立比領克、WEY都晚的星途汽車，沒必要都跟這兩個前輩比，若論前輩的話，奇瑞汽車高端化的探索一點都不比對手少，關鍵在於躲過之前趟過的坑，走好自己的路。雖然2018年後半年車市下行壓力超級大，但是奇瑞汽車一直在逆勢上行，有集團的支持，有消費升級的市場需求，星途汽車前景是可期的。