作者 / 葉方
編輯 / 王德芙
出品 / 汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）
拉斯維加斯是一座以賭博業為中心的旅遊、購物、度假的世界知名度假城市，擁有「世界娛樂之都」和「結婚之都」的美稱。
如今，拉斯維加斯可能還要加上一個稱呼：自動駕駛最佳試驗田。
安波福在拉斯維加斯進行的項目，與 Waymo 在鳳凰城進行的 Waymo One 項目，是美國為數不多的付費自動駕駛計程車公共試點項目之一。
在全球範圍內，安波福在波士頓、匹茲堡、新加坡、拉斯維加斯都開展了自動駕駛試點項目。但論進展，拉斯維加斯均排在上述城市之首。
安波福之所以這麼做，背後自有其考量：
- 首先，拉斯維加斯的城市密度沒有舊金山大。
- 其次，拉斯維加斯的道路網絡沒有波士頓複雜。
因此，對安波福來說，拉斯維加斯是一塊非常好的自動駕駛試驗田。
褪去自動駕駛的神秘外衣，改進自動駕駛技術，讓謹慎的公眾慢慢適應自動駕駛計程車，也就成為了自動駕駛試驗田的最大意義。
1.拉斯維加斯：安波福自動駕駛的試驗田
2018 年 5 月，安波福與 Lyft 宣布在拉斯維加斯推出付費自動駕駛計程車服務。
安波福在這裡投放了 75 輛改裝版寶馬 5 系在執行測試任務，其中有 30 輛經由打車軟體 Lyft 的入口為乘客提供打車服務。
這 30 輛車配備了安波福軟體、傳感器、計算機以及一個增強型電力系統，但是也都配備了安全駕駛員——他們的另一個身份是安波福的工程師，負責收集車輛數據的同時，還負責觀察車輛的表現。
拉斯維加斯的乘客可以使用 Lyft 呼叫自動駕駛車輛。打開 Lyft App，輸入目的地，然後跳出一個選項：「Select Self Driving」，選擇確認即可。
為了更好推動安波福的研發、車輛運營和數據管理等工作，2019 年 12 月，安波福在拉斯維加斯啟動了新的自動駕駛技術中心。
這是安波福繼波士頓、新加坡和匹茲堡之後的第四個技術中心。
在這個技術中心，有超過 300 名車輛測試工程師、維護人員，負責車庫和車輛維護、軟硬體更新和車輛監控工作。
安波福的 130 多輛自動駕駛汽車就停放這個技術中心的車庫裡。
車庫還有一個可進行完全校準工作的實驗空間。每隔 6 到 8 周，技術人員會對這些搭載 20 多個雷射雷達、雷達和攝像頭等傳感器的自動駕駛測試車進行校準。
除此之外，這裡還有方便的數據傳輸設備，待數據提取完成後，會轉入數據中心。
安波福有超過 5PB 的數據中心。
這個數據中心專門用於數據存儲和數據分析工作，這些數據會通過網絡傳給新加坡、波士頓和拉斯維加斯等地的研發人員，以支持他們研發自動駕駛的技術產品。
對於自動駕駛車隊的運營，安波福經驗相當豐富。更重要的是，在拉斯維加斯的試點還是不折不扣的商業服務。
每天，30 輛自動駕駛測試車分兩班輪流上崗。而運營中心大約有 10 名工作人員，他們必須盯著 30 多塊顯示器上的運營數據、車輛定位和某輛車的實時視頻。
支撐運營中心的是安波福豐富的員工設施，比如訓練安全駕駛員的訓練中心，上車出任務之前，他們會花 6 到 8 周時間接受培訓。
眼下，安波福在拉斯維加斯已經有了 3400 個上車與下車點，未來拉斯維加斯的麥卡倫國際機場也會納入其服務範圍。
2.安波福自動駕駛汽車疊代史
從 2015 年至今，安波福的自動駕駛測試平台已經更新了三代。
從外形上來看，每一代的測試平台在精緻度上都會有提升。
基於奧迪的測試車是安波福首款接近自動駕駛的車型。安波福稱，其完成度高達 99%。
現在，這個車型已經被寶馬平台所取代。
安波福的這兩款測試車，在外觀看起來與普通汽車無異，但事實上卻裝備了 9-10 顆雷射雷達，9-10 顆雷達和多顆攝像頭。
車輛看起來如此整潔，就是因為安波福採用了多雷射雷達策略，以此來替換像「肯德基全家桶」的傳統機械式雷射雷達。
在這裡，還有安波福的下一代主力車型——基於克萊斯勒 Pacifica （俗稱大捷龍）的自動駕駛汽車。
從寶馬 5 繫到 Pacifica，安波福做出這一選擇也是基於多個原因。
其中最令人意想不到的一點，是這款 MPV 車型擁有自動門，這樣就不用擔心粗心的乘客下車忘關車門了。
除此之外，Pacifica 還有冗餘控制系統。在安波福看來，這是一項重要的安全保障。
基於上述原因，Pacifica 也就自然成為自動駕駛公司們的最愛。
諸如 Waymo、Voyage 以及來自中國的自動駕駛公司 AutoX 等都先後選擇了這一車型來進行測試運營。
今年，安波福的 Pacifica 車型將正式上路測試，但何時開始編入運營車隊，現階段還沒有明確的時間表
3.與現代汽車結盟
背靠德爾福的安波福不缺資源，不過，安波福還是走上了結盟之路。
2019 年 9 月 23 日，現代汽車宣布與安波福成立專注於 L4/5 的自動駕駛合資公司。新公司的目標是推動 L4/5 自動駕駛技術的商業化。
據悉，這家合資公司完全獨立，與兩家母公司並無排他性的親密關係。
新的合資公司計劃在業內廣覓合作夥伴與客戶，並計劃在 2022 年落地首個自動駕駛打車服務。
雙方結盟的好處顯而易見。
作為一家深耕自動駕駛十多年的公司，安波福每一代測試車都是手工打造，未來要想擴大規模，就得有汽車合作夥伴在背後源源不斷提供「彈藥」。
要知道，自動駕駛仍需要非常強大的汽車產品生產經驗支持，除了算法之外，多年的硬體生產、車輛設計經驗以及與主機廠多年協作的資源關係，都是不可或缺的。
作為一家年銷量達 750 萬台的汽車巨頭，現代有能力成為安波福的「軍火庫」。而且現代還是帶著 20 億美金的滿滿誠意而來。
藉此機會，現代在自動駕駛技術上能「少奮鬥十年」。
按照計劃，今年晚些時候，安波福的全自動駕駛測試車就要在城市道路開跑，測試完成後，就是更大規模的自動駕駛打車服務落地。
4.Level 4 車隊才是城市移動出行的未來？
在拉斯維加斯正式部署以來，安波福的車隊已經完成了超過 9.5 萬次接送服務。
乘客的反饋如何呢？
根據一份數據統計顯示，乘客給安波福的自動駕駛計程車平均評級為 4.97 星（滿分 5 星）。92% 的乘客在乘坐過程中覺得非常安全或極其安全。
這當然是一個積極的信號。
安波福發現，乘客對自動駕駛技術非常好奇，因此車上的第二名安全駕駛員也就多了一項重要工作——給乘客答疑解難。
安波福對自動駕駛的未來是有深思熟慮和準確定位的。
當下，安波福的目標是打造適用於特定區域的自動駕駛車隊。至於全自動駕駛，就交給安波福與現代的合資公司來操心吧。