通常情況下，車輛輪胎前後4條輪胎應該規格一致，賽車摩托車除外。每個胎面深度開始時相同，充氣壓力貼在車輛信息帖標籤和說明書。
然而，隨著時間推移，包括載荷的不同，車輛和道路之間的相互作用對輪胎的影響。前輪驅動汽車的前輪磨損通常是更明顯。加速，剎車，轉向和發動機重量結合擦洗橡膠更快速的前面。
輪胎旋轉設計是一個很複雜的平衡體系，有助於保持類似的胎面深度對前方和後方的輪胎。然而，在前輪輪胎的磨損比後面的要快得多，往往在很短的時間裡就變得很明顯。
按照常識與過去的做法，一對新的輪胎應安裝在車輛的前軸。畢竟，大部分轎車發動機前置，前輪胎磨損了更多，首先，後輪的輪胎橡膠更多啊。
這種邏輯似乎是合理的，甚至貌似是可靠的。把最大的胎面深度留到前輪。因為大多數汽車是前輪驅動，如果運氣好的話，前、後輪胎磨損的同時更換。
事實上，正好相反，根據米其林高級技術市場經理的建議。「兩條新輪胎應始終放在後軸並把舊輪胎移動到前面。」
這種結論已被在實驗室測試軌道上證明。這主要是關於轉向過度，轉向不足和重力車輛中心的物理影響。而關於需要滑水的理解，它也適用於損失的由冰或雪造成牽引。
因為水面會把路面和輪胎隔離開，讓胎面無法保持與路面的接觸。磨損大的輪胎將比更深的胎面輪胎更容易打滑。
在後橋造成過度的牽引力損失，這可能導致車輛甩尾失控。類似的情況如果是前軸就會出現轉向不足，至少使車輛保持在一條直線上。對於司機來講，這樣更容易控制；所以轉向過度通常更危險。
這一切都說明了這樣的事實：如果你已經失去了抓地力，這是最好是在前軸而不是後軸。
為什麼轉向不足是更安全的。專家解釋：「如果司機遇到道路上的麻煩，他或她首先做的是解除一踩油門和剎車的可能，當這種情況發生時，車輛的重心向前，把大部分的載荷在前軸，而後軸減輕。這樣有助於讓前軸輪胎保持抓地力。」
如果即使前面的輪胎花紋深度很少了，車輛荷載的仍然傳遞到前軸，這就協助轉向驅動和維持一定的控制的車輛。同時，後輪的胎面深度更深就會幫助排水，對路面和前輪輪胎操控恆定支持。「車輛轉向不足，但它可以控制在大多數情況下，提供額外的機動剎車。」
然而，後輪胎磨損將失去牽引力和滑動，導致司機失去對車輛的控制，危險通常更大。
（原創，責任編輯：韓麗娟）