2月26日，標緻雪鐵龍集團（PSA）發布了2019年業績報告。財報顯示，2019年PSA實現整體營業收入747.31億歐元（約合人民幣5717億元），同比增長1%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元（約合人民幣483億元），同比增長11.2%；2019年PSA歸屬於母公司的凈利潤為32.01億歐元（約合人民幣244億元），同比增長13.2%。
PSA集團在財報中表示，在原材料成本上漲及匯率對業務不利影響下，該項利潤率依然達8.5%，主要通過出售價格更高的SUV車型以及降低生產成本，抵消了汽車銷量下滑的影響。具體來看， PSA集團通過收購歐寶/沃克斯豪爾品牌削減了採購成本，以及銷售更高價格的SUV車型，推動經營利潤率達到創紀錄的8.5%。
2019年PSA集團汽車業務實現營收589.43億歐元（約合人民幣4501億元），同比增長0.7%；調整後經營利潤為50.37億歐元（約合人民幣385億元），同比增長12.8%。2019年，PSA（含標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾）實現全球銷量為349萬輛，同比下滑10%。具體市場來看，PSA集團在印度及太平洋地區、東歐及俄羅斯地區銷量分別為2.7萬輛和1.6萬輛，同比微增0.6%和2.3%，歐洲市場、拉丁美洲、中東及非洲地區、中國及東南亞地區的銷量均大幅下滑。
其中，歐洲市場2019年銷量為303萬輛，同比下滑2.5%；拉丁美洲2019年銷量為13.6萬輛，同比下滑22.5%；中東及非洲地區2019年銷量為16.4萬輛，同比下滑43.5%；中國及東南亞地區2019年銷量為117萬輛，同比下滑55.4%。
從各大市場來看，下滑幅度最大的是中國市場，由於在華銷量大幅下滑，PSA在華遭到7億歐元（約合人民幣54億元）的虧損和減記。從品牌來看，標緻銷量為6.36萬輛，同比下滑55.7%；雪鐵龍銷量為5.1萬輛，同比下滑55.3%；歐寶銷量為248輛，同比下滑57.3%；DS銷量為2110輛，同比下滑46.6%。
PSA在華共有兩家合資公司，一家是PSA與東風汽車合資成立的神龍汽車，一家是PSA與長安汽車成立的長安標緻雪鐵龍。
成立於1992年的神龍汽車由東風汽車和法國PSA集團合資建成，旗下擁有東風雪鐵龍和東風標緻兩大汽車品牌，作為法系品牌的代表，神龍汽車在中國市場的存在感並不高。
2014年-2019年的銷量分別為70.4萬輛、70.48萬輛、37.8萬輛、25.34萬輛和11.36萬輛，神龍汽車在中國市場已經逐漸邊緣化。進入2020年，神龍汽車也註定不好過，特別是在疫情之下，神龍汽車剛好位於湖北重災區，該公司計劃停產至3月10日後開工，這也意味著這家汽車公司在今年的業績將會進一步下滑。
相比之下，2011年PSA與長安汽車成立的長安PSA進入中國市場要比神龍汽車晚的多，長安PSA主要銷售PSA集團旗下的DS品牌，但是由於銷量低迷和利潤虧損等情況，長安汽車和PSA集團分別在去年10月和11月掛牌出售所持的長安PSA 50%，最終寶能集團受讓長安PSA 50% 股份。
中國市場可以說是PSA集團的一大敗筆。為降低在華運營的風險，神龍汽車已經在2019年9月推出了為期6年的「元」復興計劃，該計劃旨在促進標緻品牌和雪鐵龍品牌的銷量，實現盈利和更低的盈虧平衡點。
至於DS品牌，雖然長安汽車和PSA集團已經拋售所持股份，但是PSA方面表示， DS品牌將繼續留在中國並得到大力發展，不會退出中國市場。據了解，未來銷往全球各地的全新車型——DS 9將在中國生產，新車將在2020年下半年正式上市。
另外，為降低全球汽車市場壓力和提高產品競爭力，PSA集團在去年12月與FCA（菲亞特克萊斯勒）簽訂了一份具有約束力的合併協議，協議規定雙方業務以50：50的比例合併，創造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團。據了解，合併後的公司將在2020年底到2021年初開始運營。
PSA集團主席唐唯實表示「我們已經為能源轉型做好準備，公司所有團隊正聚焦為客戶提供環保、安全及經濟上可承擔的出行方案。我們也期待著與FCA集團計劃的合併項目能使我們進入一個新時代。」
按照產品規劃，2020年PSA集團將有5款新能源汽車在華上市並進行銷售，不過在當前汽車市場持續低迷的前提下，以及在疫情防控導致汽車消費驟降的背景下，PSA集團在2020年的發展也存在很多變數。