作為與奔馳AMG和奧迪RS並駕齊驅的寶馬M Power系列，目前已發展為從M2到M8，從X3 M到X6 M的大家庭；作為旗艦級的M8，相比以性能取向的M2、M4，以及均衡表現的M5，屬於自帶王者光環且不怒自威的類型。和其它品牌新車發布順序不同，寶馬在2017年德國法蘭克福車展發布M8GTE代替M6GTE，用以征戰2018賽季的全球各大賽事，而那時寶馬M8還處於偽裝階段；所以從一定程度上講，寶馬M8不僅是一輛GT跑車，更是一輛勒芒賽車的民用版本。其實早在1989年，寶馬就推出了第一代8系轎車，分別為搭載V12發動機的850版本，以及搭載V8發動機的830和840版本，直到1999年退出了歷史舞台，伴隨著2017年寶馬6系Coupe的停產，沉睡了快20年的8系被再次喚醒。目前國內在售的2019款寶馬M8共有普通版和雷霆版兩款車型，廠商指導價分別為196.80萬元和219.80萬元，下面就一起來看看其中的雷霆版表現如何。
外觀方面，從機蓋上隆起的線條可以看到M8與普通8系的差別不大，主要體現其高性能取向的區域在前包圍造型上，整體保持了GT跑車常見的扁平低趴姿態；細節上最讓人感覺激進的地方，除了黑色的中網外，就是兩側導風槽和車頭擾流板處的碳纖維材質，儘管沒有誇張的空氣動力學套件，但材質上還是很用心的。不過需要指出的是包括後視鏡、前後包圍、以及後擾流板等處的碳纖維組件，需要額外支付8萬元選裝獲得，原廠雷霆版這些部位均為亮黑色烤漆材質，而普通版M8則是和車身同色。
在這一代寶馬8系的前臉上，沒有看到家族最新的「大鼻孔」設計，讓定位GT跑車的它顯得「兇猛」許多，雷霆版中網格柵為全黑樣式，中間連接處集成了前置攝像頭。大燈造型狹長犀利，家族雙J型日間行車燈帶得以延續，由於8系採用了寶馬更高級的雷射大燈技術，內部藍色的裝飾看起來非常炫酷，照射距離可達600米；支持自動大燈、自適應遠近光、延時關閉等諸多功能。為了進一步提升車頭的散熱效果，兩端設計了面積更大的導風槽，包括下格柵內部均為黑色蜂窩網狀結構，再搭配上選裝的碳纖維裝飾，才是M車型該有的味道；寶馬M8在前臉位置沒有明顯的M標識，低調之餘不乏王者氣派。
車身側面採用的是Coupe造型，相比之前的老款6系，8系的溜背造型顯得更加一氣呵成；尤其是營造出來的「短尾」部分，與車頂之間的平滑過渡，帶來更強烈的性能范兒。前翼子板處的通風口也是貨真價實的，並配有M標識；車門表面上揚的雙腰線，配合著下方手法濃重的運動側裙，勾勒出略顯飄逸的側面輪廓。
後視鏡造型為寶馬M家族專屬樣式，外殼的碳纖維材質十分惹眼，後視鏡集成了LED轉向燈帶和車側攝像頭，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、倒車自動下翻、自動防眩目等功能；全車車門均配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統；車身長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。
M8雷霆版輪圈大小為20英寸，造型類似M4 Competition Package的雙五輻交錯樣式，剎車系統為前6活塞卡鉗配395mm剎車盤，後單活塞浮動卡鉗配380mm剎車盤；輪胎匹配米其林PILOT SPORT4 S系列，前輪規格275/35 ZR20，後輪規格285/35 ZR20。
車尾部分往往是一輛跑車最出眾的部位，在這點上M8雷霆版做的十分到位；尾部整體輪廓緊湊有力，碳纖維擾流板的出現恰到好處，包括車頂也是碳纖維材質的雙側隆起樣式，也算是在向經典跑車致敬。尾燈造型是人們熟悉的L型燈帶結構，不過在8系上處理的更加細長，表面採用了燻黑處理，點亮後視覺效果精緻。造型粗壯的雙邊共兩齣排氣尾喉都是真傢伙兒，周圍的碳纖維材質擴散器造型並不誇張，雷霆版的身份標識也低調的設計在車型Logo下方，整體風格動感之餘不乏內斂；車型配備了前後倒車雷達和360度全景影像系統。
內飾方面，M8雷霆版車內與普通8系差別並不大，相比外觀缺少了讓人振奮的大面積碳纖維飾板，結合普通版8系豪華大型GT跑車的定位，M8的內飾同樣兼顧了豪華和運動，如果太過激進的話，反而會顯得有些喧賓奪主。不規則的中控台造型較為飽滿，表面採用了帶有縫線的皮質和軟性材質包裹，同時上深下淺的配色，顯得要更溫馨一些；整體做工和質感，符合一輛旗艦車型該有的表現。
方向盤最大的亮點當然是兩個「M自定義模式」按鍵，遺憾的是沒有採用寶馬粉更偏愛的「丁字褲」造型，畢竟普通8系選裝M套件後，方向盤也能有M的Logo；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能；握柄處採用了皮質包裹，後方配有大尺寸金屬換擋撥片，方向盤支持電動四向調節和位置記憶功能。12.3英寸全液晶儀錶盤，在靜止狀態下無法展現出它豐富的功能，實際顯示效果清晰細膩，相比對手奔馳和奧迪絲毫不落下風，運動模式下則可切換為更顯激進的介面風格；與中控系統聯動後，提供車身性能、導航地圖、電話、多媒體等豐富信息；搭配著HUD抬頭顯示系統，讓日常駕駛更便捷。
中控10.25英寸半懸浮式觸控液晶屏，以及下方的空調控制區域與普通8系並無兩樣，而且還是大家熟悉的樣式布局，好在兩個區域的整體感很好，能夠讓中控功能區布局更加簡潔；車機多媒體除了可以在螢幕上觸控操作，還能通過擋杆右方升級後的寶馬i-Drive交互系統調節，支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等時下主流功能。車內搭載的是寶華韋健品牌音響，全車共計16個揚聲器配合11色可調節氛圍燈，烘托出更愜意的駕乘環境。前排雙溫區自動空調面板，為一排整齊的按鍵組合，日常使用便捷順手，車內還配備了PM2.5過濾裝置；作為當下時代的新車型，內置的行車記錄儀自然沒有缺席，同時還可選裝前排手機無線充電裝置。
車內最大面積的碳纖維飾板出現在中控台下方，漂亮的飾板打開後為兩個杯架，為了看起來更養眼，不用時最好還是關上它；擋杆周圍區域同樣為全碳纖維包覆，也算是對得起它超200萬的身價了。與駕駛相關的按鍵也更靠近駕駛員一側，紅色啟動鍵後方是「運動」時需要經常操作的三個按鍵，分別為駕駛模式、車輛設定和排氣閥門控制。在車身操控性配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、發動機啟停、上坡輔助等均有配備，同時還增加了後橋限滑差速器和懸架軟硬調節功能。
M8雷霆版的座椅採用了運動化造型設計，表面為淺色的打孔真皮材質，看上去要更有高級感；座椅兩側凸起的護翼，能夠帶來更好的包裹性和側向支撐，包括肩部位置同樣能夠給予一定支撐。前排座椅均支持多向電動調節和加熱、通風功能，其中除了常規的4向高低和4向腰部支撐外，還增加了腿托和兩側護翼角度調節，能夠很好的兼顧激烈駕駛和長途駕駛時的舒適性，主副駕駛位還配有位置記憶。
後排座椅對於一些雙門跑車而言有些「雞肋」，在M8雷霆版也如此，後排座椅同樣沒有頭枕和杯架，不過揚聲器、真皮座椅和M配色安全帶，倒是為後排挽回了一些顏面。受限於車頂造型設計，M8沒有配備天窗功能；後排座椅支持按比例放倒，進一步提升後備廂實用空間，車型還配備了後備廂電動尾門和感應開啟功能。
動力方面，2019款寶馬M8 雷霆版搭載一台和M5 雷霆版一致的型號為S63B44T4的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW/626Ps，最大扭矩750Nm，且滿足國六排放標準；憑藉相比M5更輕量化的車身，M8 雷霆版的百公里加速比其快了0.1秒，為3.2秒；匹配M-Steptrionic 8擋手自一體變速箱，換擋邏輯調節按鍵位於P擋鍵左側，M8共有6項關於駕駛的調節選項，可進行自由組合，記憶之後通過方向盤上的M1和M2快捷撥杆迅速調取。懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛、後多連杆式獨立懸掛，並且配備了適時四驅系統。