2020年已經過去了四分之一的時間，因為疫情停工已久的各大城建項目陸續復工後，宜賓好像又恢復了往日的正常運行中，那大家關心的臨港救星鹽坪壩長江大橋修的如何呢，今天我們來看看關於這座橋有哪些「更新」項目？
01
鹽坪壩長江大橋
先來說說鹽坪壩大橋，自17年3月開工以來就備受關注，這個月兩岸主橋墩部分也已經完工了。
整個項目包括4大工程，鹽坪壩長江大橋臨港大道至天元路連接線工程、北岸天元路立交工程、南岸鹽李路立交及鹽李路改造工程。
建成後的鹽坪壩長江大橋，可從掛弓山隧道穿過，直接越過長江，進入鹽李路。更重要的是，雙向6車道的橋面，完全可以滿足重型車輛需要，讓它們不再經過每天「堵堵更健康」的菜園沱長江大橋了。
這是宜賓目前已有和在建公路橋中，體量最大的一座橋。規劃也比先前的菜園沱長江大橋考慮長遠，其橋面的雙向6車道未來還預留了空間，可以擴充至雙向8車道。
鹽坪壩長江大橋連接線分南北兩岸，南岸在鹽坪壩，北岸在臨港天原。
02
臨港端：掛弓山立交快完工了
要知道之所以現在有些同志猶豫在臨港買房，橋就是一個重要原因。現在菜園沱長江大橋堵的人神共憤，三江新區成立後，未來規劃將有幾十萬人湧進臨港，這橋就更堵了。而作為「救星」的鹽坪壩長江大橋連通岷江新區、臨港、鹽坪壩三大區域，另外從長寧、李莊方向到臨港也可直接上橋。
（北岸意境圖）
臨港端目前主要有3個值得關注的點，我們一一梳理一下：
a.濱江產業帶E區：在建中
去年碧桂園一錘子買賣拍下了掛弓山隧道旁的這塊地，可以說是搶占了先機，離鹽坪壩長江大橋直線距離也就500米左右。
值得一提的是其中TD—C—06—09(a)地塊是作為娛樂康養，要規劃修建宜賓長江科普文化體驗中心、宜賓長江休閒樂園及產業等配套設施。
等到鹽坪壩長江大橋建成通車，這一片將會成為臨港連接鹽坪壩的橋頭堡，到那時臨港的區域價值可就是「潮平兩岸闊，風正一帆懸」了。
b.掛弓山隧道、濱江大道：已通車
作為臨港大道至天元路段連接線的重要一環掛弓山隧道、濱江大道已經建好通車。
c.掛弓山立交：復工在建
已經復工的掛弓山立交作為鹽坪壩長江大橋重要交通節點，一邊連接鹽坪壩長江大橋一邊連接觀斗山隧道。主要分為雙向車道高架橋、雙向6車道飛雲路地面改造、長江北路路基以及下穿隧道樞紐四個部分。目前幾段路同時進行，工地2月25日就開始復工，現階段整個工程項目已完成了40%左右，計劃在2020年底全面完成工程建設項目。
（修建中的高架橋，來源宜賓新聞網）
03
南岸端：鹽李路老大難問題快解決了？
我們再來梳理梳理南岸端的工程：
a.打營盤山隧道：10月貫通？
18年動工的打營盤山隧道及連接線工程也在加緊建設，按照目前進度計劃，10月份能實現打營盤山隧道雙幅貫通，12月底前完成主體工程。修好後經由宜長路的車輛可通過隧道上鹽坪壩長江大橋，直達臨港新區；之後規劃會向南穿越打營盤山，修建城南互通立交，還要擬建城南快速路，向南下穿渝昆高鐵，順接既有宜長路，保證南岸端交通網四通八達。
b.鹽李路改造：長江生態綜合治理項目鹽李段開始招標了！
鹽李路立交也正在修建中，而這次的招標項目明確說的是長江生態綜合治理項目（鹽坪壩長江大橋至李莊段）。將新建全長約2千米，寬40米的車道，還有全長10公里左右的綠道。
當時規劃南岸立交時對於鹽李路改造也是包含在內的，小編猜測這個也是屬於鹽坪壩長江大橋子項目中的一項。
圖中畫虛線部分應該就是這次的招標路段，按公告預測，起碼也是雙向4車道。
南連接線的鹽李路一直令人詬病，經常都會有各種事故發生。
這個月老龍溝路段更是直接發生了路基沉降和擋土牆垮塌的嚴重隱患事故。
(來源：宜賓日報）
尤其是像小編這種技術不好的女司機總是會因為路又窄又爛而不得不握緊方向盤，生怕底盤太低會被坑窪的路面蹭到，還要不時分心躲避隨時迎面來的大貨車。
所以相信這條路改造之後，除了住在附近的居民出行會感到越來越便捷，去李莊的這條必經路也會因為美化改造而增加旅遊吸引力的。
寫在最後
眾所周知，鹽坪壩長江大橋及其接線的建設，不僅僅是有利於區域路網的完善更是對於宜賓整個公路運輸的有效連接都特別重要。畢竟「昨天」4車道的菜園沱長江大橋的舊船票已經快登不上「今天」三江新區的新船了。
等橋修好，打通跨江交通的瓶頸後，臨港南岸同志們就可以直接穿橋過隧道互通，用官方話說是加強了三江六岸的溝通聯繫，通俗點說就是河對岸的朋友們過來吃1+1再也不會既想吃又嫌遠了。
但由於疫情原因復工時間晚了一個多月，大橋的通車時間肯定會延期的。不過這麼久都等過來了，也不差這幾個月的時間了。