如果說預算30餘萬元，想要入手一款豪華品牌中型SUV怎麼選？是同級別公認標杆之一的寶馬X3中低配？是優惠後經銷商最低參考價32.28萬起的奧迪Q5L？又或者是優惠後經銷商參考價28.6萬起，但入門版僅搭載區區150馬力2.0L自然吸氣發動機的雷克薩斯NX？與以上幾款相比，本次介紹的這款中型SUV似乎價格和動力方面都能夠得到滿足，那就是英菲尼迪QX50。
不同於敢漲價敢加價的雷克薩斯，英菲尼迪在國內市場的存在感可以用低迷來形容，QX50同樣如此。或許也正是因為賣不好，QX50有著不小的優惠。廠商指導價33.38-46.98萬元的QX50，優惠後經銷商參考價下探到了28.08-40.68萬起（詳情請諮詢當地經銷商），可以說是非常有"誠意"了。
大嘴網狀進氣口、流暢的側腰線、帶"缺口"的D柱和尾窗，外觀上，QX50多處繼承了英菲尼迪慣用設計。進氣口中央巨大的"奇瑞標"肯定不如"三叉星輝"的奔馳和"藍天白雲"的寶馬有范，甚至還經常能被車友們調侃"大奇瑞"。但喜歡的人，也會認可它的低調奢華。
上下雙屏的中控、簡潔的三幅式多功能方向盤，與當下眾多"大膽"的內飾比起來，QX50內飾整體氛圍感已經不那麼亮眼，但有一定的耐看性。簡潔的轉速+速度雙指針儀表在背光下有一定運動感，大面積的皮革包裹和精細的做工也完全對得住它的身份。具體喜不喜歡，就看個人審美了。配置足夠豐富，但有點"奇葩"。除最低配兩版本外，其餘中高配均有GPS導航、道路路況顯示，高配版甚至配備車聯網。但當下最常用的CarPlay/CarLife手機互聯，它卻全系沒有，這一點是不得不讓人吐槽的。
作為一款高1681mm的中型SUV，前後排的頭部空間基本不在話下，身高185cm以下的駕駛員和乘客基本不會有頂頭"風險"。2798mm的軸距在遍地長軸的當今市場不算特別長，但後排腿部也並不侷促。加上足夠長的坐墊和接近半躺的後排座椅靠背，總的來說，駕乘舒適性能達到同級別中上等水準。
動力方面，英菲尼迪QX50全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱。關注車市的朋友應該不會對日產集團這台發動機陌生，正是那台擁有可變壓縮比、雙循環等黑科技的KR20，這也算是它最大的賣點之一。在QX50上，發動機提供245馬力和272馬力兩種功率調教，筆者認為對於一款不到兩頓重的中型SUV來說，兩種功率都完全夠用。
為滿足不同人要求，除了前驅版外，它還提供四驅版。但不得不吐槽的是，這款車沒有及時"更新"。除了"最新"的2019款30周年限量版外，其餘均為較老的2018款。也或許正是這個原因，常用的CarPlay/CarLife配置沒有及時跟進。
最後說一下這款優惠後最低28.08萬起的日系豪華品牌中型SUV值不值得買？筆者認為還是很值的，畢竟它有日產先進的動力系統和一定的舒適性，加上較大幅度的優惠，可以說非常值。當然如果不能忍受它"奇葩"的配置，不接受它差不多兩年不更新改款，或在乎它特殊品牌地位所帶來的"面子"和較低的保值率的話就不要買。增加點預算，去看看同級別的熱門標杆，也是很好的選擇。不過不管看上哪款，都建議提前去詳細試駕，畢竟好不好只有自己實際體驗後才會知道。
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