近日，央視報道了昂希諾自燃事件。據悉，該車型在韓國已連續發生兩起在充電過程中起火的事故，韓國本土已累計達到13起自燃事故，事故原因經初步鑑定或與高壓電池單元的製造缺陷導致的短路有關，從而帶來火災風險。此後，現代汽車主動表示召回其昂希諾電動汽車。
事件經過
最近一起自然事故發生在韓國時間10月4日凌晨時，一輛昂希諾在正在充電時毫無徵兆的燃起了大火，導致整車被完全燒毀，好在並無人員傷亡。在此一周前，韓國濟州島的一輛昂希諾也發生了充電時自燃的事故。這兩起事件，外加其餘的11起自燃事件引起了現代汽車當局的注意。
經過韓國國土交通部對這兩起自燃事件的調查，事故原因初步定為動力電池原因，加之在此前對其餘11起事故的調查，海外版昂希諾的製造可能有著很大缺陷。據悉，昂希諾使用是來自LG化學提供的動力電池，而電池組是由LG化學和現代摩比斯的合資公司組裝提供。
截至今日，韓國汽車召回中心已累計接到130起用戶對海外版現代昂希諾(參數|圖片)純電動汽車缺陷的舉報，其中約80%的投訴涉及到電池組件。從上市到今年上半年，現代昂希諾已在海內外共銷售10.7萬輛。現代昂希諾EV在國內市場同樣有售，
車型介紹
現代昂希諾是一款五門緊湊型SUV。昂希諾於2017年6月首次亮相，並於當年晚些時候發布了量產版。純電版昂希諾則在2019年11月上市。
昂希諾 EV和汽油版本的外觀相差不大，依舊延續了汽油版激進的設計，分體式大燈加上靈巧的車身造型，很討年輕人的喜歡。而在純電動版本上，取消了進氣格柵設計，換成了車身同色的封閉飾板，並有銀色裝飾條豐富細節。它的充電口也位於車頭，在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口，並有充電電量顯示。
除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外，扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的，昂希諾的輪圈還有雙色設計。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點變化，在同級中尺寸也屬於中等水平。
車尾和汽油版區別不大，取消了排氣管，車尾增加了electric標識，它層次豐富的設計也與車頭保持一致。總體來看昂希諾 EV保持了原有時尚個性外觀的同時，變得更具科技感。
國內市場表現
在國內，我們基本上很難聽見昂希諾EV自燃等問題的聲音，但這並不能代表它的質量比海外版更好，而是因為它在國內的銷售時間並不長，且保有量不高。
作為一款純電動小型SUV，北京現代昂希諾EV的銷量自上市以來表現就一直低迷。今年6月份北京現代昂希諾EV交出了64台的答卷，而7月份昂希諾EV的銷量不足7月份銷量的一半，只有31輛。到了今年的8月份，昂希諾EV僅售出9輛，而這樣的銷售成績，對於一款剛上市不久的車型來說，只能用非常慘澹來形容。
從2018年的汽車市場寒冬到2020年年初的疫情的影響，讓本就品牌力不足的現代更為雪上加霜。而昂希諾EV作為現代汽車的小眾車型，賣不好也是必然。
純電汽車自燃的機率並沒有你想像的那麼大
話又說回來，當消費者看到昂希諾海外自燃事件之後，對於一些想購買純電車型的消費者難免會產生一些後顧之憂。其實，純電汽車自燃的機率並沒有你想像的那麼大。
根據中國電動汽車百人會的數據顯示，從2011年-2018年，我國共發生了108起自燃事件，其中充電相關引起的自燃事件占比約為18%，相對於300萬左右的新能源汽車保有量來說，這些自燃事件的數量並沒有我們想像的那麼多。
說在最後
可以看出，海外版昂希諾 EV的自燃率並不在一個正常範圍之內，我國在7年中的整體自燃事件僅108件，而且不光是一個品牌自燃。而海外版昂希諾 EV在上市的兩年內就達到13起，但這背後的原因與他的品質把控分不開。因為海外版昂希諾EV自燃的事故原因還未徹底調查清楚，因此國內版昂希諾EV還未同步進行召回處理，但好在國內市場的昂希諾EV電池供應商與海外不同，採用了寧德時代的動力電池組，所以國內消費者不用過於擔心。至於國內昂希諾EV是否存在缺陷，還要等待海外車型最終的事故調查原因。