毫無疑問，山地車的世界正經歷著前所未有的創新和突破。隨著賽道的難度越來越大，山地車也愈加需要勝任各種艱難的路況。時隔四年，SHIMANO「終於」更新了山地頂級產品——XTR套件。山地越野、山地馬拉松和耐力賽車手對於套件的追求已經完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的設計之中，優化設計的新款套件集合了速度、專注與操控的最佳平衡。
一年前，美騎記者曾遠赴斯洛維尼亞參加了新款XTR的媒體營，時隔一年，等了好久終於等到今天，全套XTR傳動組件也來到了美騎網，接受美騎網的評測。新款 XTR 套件帶來了多項開創性的革新，究竟變化有多大？下面一起來看看XTR套件的高清大圖吧！
毫無疑問，更新12速的巨大飛輪是整套XTR中最為閃耀的零部件，而最大飛輪的51T也是一種必然的巧合。SHIMANO工程師曾解說說：有關於傳動的研發已經從原來的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車手帶來最適宜踏頻，並最終反饋在最後的速度上。而這研究的結果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪，最後三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來更平順的節奏。XTR 同時還包括 10-45T 12 速飛輪（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的選項，適合於在快速、較少陡坡或節奏變化不大的山地比賽中。
兩組飛輪均採用了不同的金屬材料，並用最醒目的顏色將其區分
飛輪最大的幾片採用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料。很好地平衡了性能和重量。
新的Hyperglide+在M9100飛輪上的應用對變速體驗的改善有十分直接的影響。齒片上分布的「坑窪」，其實是協助鏈條上鏈的「通道」，這就是Hyperglide技術。過往這些「通道」只在升檔時（小齒片到大齒片）發揮作用。現在，Hyperglide+增加了方向相反的「通道」，在退檔時也能發揮作用。
與友商一體CNC成型的產品不同，新款 XTR 套件的飛輪還會有第三個飛輪選項（CS-M9110-11），一些車手希望能有更輕、剛性更 好的輪組相搭配，將 51T 去掉之後得到 11 速飛輪，但它還是保持和 12 速飛輪一樣的間距。而新款 XTR 滿足了他們的需求（既希望 12 速花鼓所帶來的寬法蘭距提升輪組剛性， 同時又可以去掉最大的一片飛輪來減輕重量）。
說到花鼓，針對 12 速設計，Shimano 重新設計了花鼓的結構，Micro Spline（微型花鍵）技術的應用能夠與 12 速飛輪完美結合。原本要在 Shimano 後花鼓所使用的SCYLENCE 技術，它應用棘輪系統替代千金片，能夠在滑行時減少阻力，降低棘輪系統所產生的噪音，讓你在山地騎行時集中注意力，但因為種種原因取消，不過新款XTR內部結構依然進行了大幅更新，咬合密集迅速，轉動時噪音微乎其微，可以說是「潤物細無聲」般的美妙體驗。
變速手柄設計革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車手在快速變化的路況中 實現變速操作的快速性，在電光火石之間完成車手操作需求，以達到更精確的操控。除了原本和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多 重釋放（Multi-Release）功能之外，新款 I-SPEC-EV 技術能夠增加 14mm 的撥杆橫向撥動範圍，同時還能讓變速手柄在 60°的範圍內調整位置，適合於各種手型的不同 需求，車手可以通過這些調節來找到更適合於自己的變速操作，達到更好的人體工程學需求，讓車把 變得更加簡潔、直觀。
Shimano 引以為傲的中空曲柄技術
34T一體直裝碟片
新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝碟片，而這能夠帶來 80g 的減重。而 Enduro 車手則可選裝 XTR 護鏈裝置 （SM-CD800，適用於 E mount、D mount 或 ISCG05 安裝規格）來搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩定 的工作狀態。同樣，新款鏈輪還提供更寬 Q-Factor 規格的 FC-M9120，兼容各種車架規格。
全新的盤齒設計搭配全新的鏈條，可以讓噪音更小，掉鏈的幾率更低。
新款後撥的設計變得更加流暢、更具視覺衝擊力，陽極處理的鋁合 金部位更加有型。為了優化變速效果，導輪從原來 M9000 的 11T 變為了現在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式後撥鏈器技術， 能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩定性。
XTR 提供三種規格的後撥（RD-M9100-SGS/GS，長腿或短腿 後撥選項，同時還有針對雙盤設計的 RD-M9120-SGS 長腿後撥），同時，前撥同樣提供三種不同的規格，適配於直接安裝型、E 型和 夾環型三種前撥安裝規格，帶有側擺式技術的前撥鏈器能夠帶來更順暢的前變速操作。
新款XTR重新改變了剎車夾環的固定位置以及剎車手柄主體
雙活塞的 XC 用剎車夾器（BR-M9100），也可選擇帶有剎把間距調節功能的版本，整體變得更輕了。本次我們收到的是BR-M9120版本。
四活塞剎車夾器（BR-M9120）同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調節功能剎把間距， 帶有的剎車行程調節（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術能夠帶來更快速的剎車作動。
RT-MT900M 160mm、180mm
碟剎碟片的設計則 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升級版本，既減輕了重量，又帶來了更好的散熱效果。140mm 和 160mm 的碟剎碟片各自削減了 5g 和 10g 的重量。同時，180mm 和 203mm 的碟剎碟片在制動時所產生的溫度能夠降低 20℃，並且 203mm 還減輕了 30g（與 RT99 相對比）。
等了一年的SHIMANO XTR套件終於在翹首以盼中到來，它在實戰中究竟有著如何的表現呢？敬請持續關注美騎網！
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/M_Lt32wBJleJMoPMSN2q.html