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前些年網絡上非常流行一種審美，叫作輕奢。
這概念說白了就是材料比普通的東西好一點，做工向奢侈品靠近點，價格適當的接地氣一點，讓大家都能成為有品位又不用花費高昂代價的奢侈品擁有者。不過很多人有一個誤區，認為輕奢品只是裝高檔的低端品。
其實不然，好比說精靈豬，它是豬的一種，精靈是一種形容詞，狼狗是狗的一種，狼也是一種形容詞，輕奢是奢侈品的一種，輕是它的形容詞而已。
說了那麼多不著邊際的話，我其實是為了用「輕奢品」來形容我前階段試駕的這台車：廣汽謳歌RDX(參數|圖片)。我之所以上面表述這麼多，其實就是想引出，我認為 謳歌這個品牌，是一個價格上比較接地氣的有品位的奢侈品，而不是裝高檔的普通玩意兒。
（話又說回來，如果謳歌是普通玩意兒，你讓本田怎麼辦？）
行吧， 這篇文章就從「輕」和「奢」兩個點來說一下RDX這台車。
01
首先，我進入車內， 坐上座椅的那瞬間，RDX給我的感覺是「升騰」，通俗一點說就是坐的 很舒服，感覺 很輕盈，我完全沒有陷在座椅里的柔弱感也沒有像是坐在木板上的僵硬感，皮質座椅就像一雙手，輕柔的托住了我的翹臀。
第二個輕，RDX雖然只是一台4.75米長的SUV，但寬度上卻達到了1.92米，整車質量也達到了了1.83噸重，但握上方向盤的那一刻，說真的，我感覺它像是一台1.4噸重的車。方向盤非常的輕，左右轉向非常的靈敏，但它又不會給我那種誤操的感覺。轉動方向盤的時候，感覺這是在撥動方向軸，而一些其他品牌自重比較重的車來說，你甚至能夠感覺你是在轉動輪胎。對於一台SUV來說，靈敏的方向和輕巧的操作感，真的屬於可欲而不可得的一部分。
第三個輕，在我上路駕駛之後，剎車和油門的踩踏感都非常的輕。想要迅猛的加速，你只需要輕輕的深踩油門就可以了，想要快速的制動，你只需要輕輕的深踩剎車就可以了。加速和制動，RDX都給到的是一種非常柔和、緩坡的線性體感，但如果你有觀察數值表你就會發現，這個線性其實是非常陡的。RDX的加速和制動都很直接，只是由於出色的NVH和減震以及超輕柔的座椅，讓你感覺它是輕盈柔和的升降檔。
說完了「輕」的方面，我做一個簡單的總結，這些「輕」結合在一起給我的感覺，就像是你買了一個名牌包包，你撫摸它的皮革，紋路，都是非常順手，非常清晰的。這是真材實料，有設計理念的奢侈品牌的特點，同時也是路邊人造皮革或者仿品，無法做到這樣的方面。
02
但是輕奢品畢竟不是一線的超級大牌奢侈品，coach比起愛馬仕來還是有一定差距的。RDX也是如此，但我 接下來提到的一些缺陷，是我認為RDX完全有能力做到更好，但沒有去涉及的。畢竟我不可能因為RDX沒有W12的發動機說它不夠奢，也不可能因為它不帶自適應懸架而黑它。
在提車之前，我首先拿到的是它的 車鑰匙，呃……我去年有罵過英菲尼迪的車鑰匙，做的還不如我電瓶車的鑰匙精緻。謳歌的車鑰匙相對英菲尼迪的來說，總算是多了些金屬，但依然毫無設計感可言，純粹是功能按鍵的排列組合堆疊。
第二個不滿意的地方是 後面的獨立空調分區，2012年的漢蘭達都可以用簡單的電子螢幕顯示溫度控制和風量大小了，2019年的RDX仍然 要用貼貼紙的滾輪來想像溫度。
同樣的，不管是不是貼標，第七代天籟總算也是在最高配車型上配備了低音效果還算不錯的BOSE音響，而RDX上依然採用了自家的音響。雖然音質非常的清晰、澄澈，但少了低音炮的感覺，對於我們熱血青年來說也只能算是聽個響。
作為一台32-42萬元級別的SUV來說，我認為它不論從質量上，價格上還是性能上，都對得起「輕奢」這兩個字。開出去增光，放家裡添彩，為什麼我不拿它去和BBA的車型做對比，去說RDX是一台豪華車，因為豪華比起輕奢來說，顯得特別的庸俗。
我文章里一如既往的沒有提到RDX的發動機參數，即便它的發動機是一台10AT的2.0T「紅頭」機，不為別的，我只是想讓這篇文章也純粹的奢一下。
想要知道路況試駕和賽道試駕以及發動機具體參數體驗，請移步去年夏天我同事的RDX試駕推文。
（說白了就是別人寫過了，我不拾人牙慧。）