合資SUV一直以來價格都不便宜，即便是最入門的小型SUV價格都要在10萬上下，所以很多消費者選擇10萬級以下的SUV的時候都會選擇國產SUV。尤其是在新能源市場中，合資SUV的價格更高，對於在限牌城市和想體驗新能源車的消費者來說成本過高。所以我們今天就給大家推薦一台性價比頗高的合資純電SUV。
它就是雷諾全球戰略車型雷諾e諾，雷諾 e諾算是一款油改電車型，其燃油版的原型是雷諾CMF-A平台的首款車型Kwid，Kwid是雷諾針對亞洲和美洲部分國家市場研發的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有著不錯的銷量表現。考慮到Kwid這款小車在海外市場的優異表現，東風雷諾就將其引進國內，換上了一套新能源動力總成，一是滿足市場需求，而是給沒有純電車型的雷諾品牌增加"咖啡"積分。
雷諾e諾可能是目前能買到的合資車中指導價最便宜的一款車型，入門價格僅為6.18萬元，6萬出頭買一台新能源SUV還是合資身份可能在以前都不敢想像。如今雷諾徹底打破了合資純電車型的價格底線，成為了市場中的性價比殺手。畢竟同級的燃油小型SUV售價都在8萬元朝上的水平，更不要說純電車型了，要知道純電的國產小型SUV售價都在8萬元左右。
如此來看6.18-7.18萬起售的雷諾e諾真的是性價比滿滿，不僅僅打破了合資小型SUV底價也創下了小型純電SUV的新低。當然相比同尺寸的燃油車雷諾e諾的價格一般，但是因為它是純電車，電池成本較高，能做到如此水平雷諾也是下了很大決心的。此外它的銷量崛起也給銷量持續下滑的雷諾注入了一針強心劑。雷諾e諾上市三個月以來銷量一路看漲，60、382、1382台的數據更是表面了它翻倍的銷量。
作為一台海外引進車型，雷諾e諾的造型基本上沿用了海外燃油版的設計思路，只不過中網採用了全新的造型以及封閉式格柵。此外燈組造型也有所變化，採用了分體式燈組，上方與中網融為一體的是轉向燈和日行燈，而下部則為鹵素光源的遠近光燈。整體上走的是小巧可愛年輕運動科技感路線。
雷諾e諾側面造型顯得有些單薄，看起來不像是SUV車型而更是像一台微型兩廂車。當然它的車身尺寸也暴露了它的真實身份，它的長寬高為：3735*1579*1515mm軸距為2423mm。放眼望去可能也就奧拓這樣的車身尺寸能和進行對比了，比起比亞迪元系列，北汽的EU系列來說都有些小。尾部造型同樣有些單薄，只不過尾部造型比較飽滿，圓潤的燈組配合立體感較強的尾門顯得比較可愛。整體來說視覺效果偏小。
內飾方面採用了海外版的整體設計方案，簡單大方看起來非常居家。中控台採用了對稱式的設計，放到現在來看這個內飾造型實在是有些落伍和簡陋了。此外中控台、門板內側均以硬塑材質顯得比較廉價，但是好在它的做工還是保持了合資車的水準。配置方面除了大螢幕和空調以及旋鈕式換擋外幾乎沒有啥比較先進的配置了，想想也是6萬塊還要啥"自行車"。
動力部分就比較簡單了，雷諾e諾採用了常見的前置前驅純電動力總成，電機最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，採用風冷系統的電池組，容量26.8kWh，NEDC續航里程271km。雖然電池比較小但是續航里程並不短，這主要得益於它較小的尺寸以及較輕的車重，此外窄小的輪胎也讓它的電耗下降了不少。充電方面它支持快充和慢充兩種模式，7kW慢充狀態下4小時可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態花費半小時即可將電量從30%充至80%，屬於正常水平。
總結：作為一台合資純電SUV，雷諾e諾性價比確實很高。但是基礎配置差，車身尺寸小，是它最大的短板，其次續航里程短也是它的不足之處，271公里的NEDC里程僅僅在城區夠用，稍微遠一點的地方等很難到達，此外全系不配車身穩定系統也是很多消費者難以接受的。
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