編者按：廣告宣稱秉承先進技術及SUV專長的三菱汽車，是一家擁有百年歷史，享譽世界的日本汽車品牌，其中ASX勁炫是公司打造的一款城市SUV車型，登陸國內銷售之初就以其發動機、變速箱、底盤均採用原裝進口作為賣點，贏得了廣大SUV愛好者青睞。但是伴隨著汽車行業的角逐，眾多競爭對手紛紛推陳出新，ESP車輛穩定系統減配，發動機、變速箱技術陳舊等等問題成為消費者的對ASX勁炫吐槽的熱點，也正因為ESP車輛穩定系統的缺失給駕乘人員帶來較大的安全隱患。
近日消費要聞中心接到河南鄭州的消費者孟先生的投訴稱，他購買的三菱勁炫SUV，使用僅一年在高速上行駛躲避障礙物時出現方向失控、剎車失靈，車輛前防撞梁斷裂，安全氣囊卻未彈出，從而導致副駕駛員股骨骨折的嚴重交通事故。三菱公司表示，車輛不存在產品質量問題，雙方多次就此事協商，但是，至今問題仍未得到解決，讓孟先生感到非常氣憤。
據孟先生介紹，2018年5月份，他在位於鄭州市管城回族區商都路與圃田西路交叉口圃田威佳三菱4S店（下稱4S店），花費約15萬元購買了2018款2.0L CVT精英版三菱勁炫(參數|圖片)車一輛，使用半年後，他發現該車在速度接近100km/h便會出現方向盤抖動的問題。
4S店：方向盤抖動因車輪有泥
「19年3月份，我到4S店對車輛進行了檢查，4S店維修工程師給出的結論是車輛不存在任何質量問題，方向盤抖動是由於輪胎沾有泥巴導致，哪怕輪胎沾有0.5克的泥巴。」孟先生說：「當時該車自購買已經駕駛十個月，行駛里程2萬多公里，每當行駛速度提升到100km/h附近時，就會出現方向盤抖動的問題，4S店給出如此結論讓我感到非常吃驚。也正是因為4S店對車輛出現的問題視而不見，為之後發生的交通事故埋下了安全隱患。」
消費者：防撞梁斷裂、發動機報廢，氣囊未彈出
孟先生說：「2019年5月29日上午7時許，我朋友程先生駕駛該車在連霍高速開封段發生了交通事故。程先生描述在事故發生前行駛過程中，出現過方向來回擺動，方向失控、剎車失靈的問題，恰巧連霍高速504公里處道路施工加上前方行駛貨車遮擋視線，急打方向躲避時，失控的車輛正面猛烈撞擊右側防護欄，導致前防撞梁斷裂，發動機幾乎報廢，副駕員股骨骨折的嚴重交通事故，令人匪夷所思的是雙側安全氣囊竟然一個未彈出，該車明顯存在產品質量問題。」
受損嚴重的車輛（消費者供圖）
事故發生之後孟先生第一時間與圃田威佳三菱4S店取得了聯繫，處理過交通事故後便將車輛拖至該4S店，4S店通知三菱公司對車輛進行了檢測後表示不存在質量問題。
孟先生表示，作為三菱公司來說，車是你們生產、銷售出去的，檢測還是你們自己檢測，這就相當於既是運動員又是裁判，所以這樣的檢測報告很難讓人信服。
4S店：氣囊未觸發因撞擊力未達到或位置不對
為此，消費要聞致電三菱公司，售後工作人員表示，客戶反饋的車輛方向盤抖動問題，4S店對車輛專項檢查以及在做常規保養時並未發現問題。事故發生後，廠家安排技術人員對車輛進行了全方位的檢測，也未發現異常，駕駛員反饋車輛行駛過程中存在的問題僅有駕駛員的口述，並無其他相關證據佐證，安全氣囊在撞擊後未彈出是由於撞擊力度不夠或位置不對。
安全氣囊均未彈出（消費者供圖）
三菱公司售後方面表示，檢測報告為公司內部文件無法提供給消費者，車輛出廠時隨車合格證就足以說明車輛沒有問題。如果車主仍然認為該車存在產品質量問題，可以到國家相關機構進行檢測。
三菱勁炫氣囊未彈出非個案
通過搜索後發現，孟先生的三菱勁炫氣囊未彈出的情況並非個案，據車質網投訴顯示：2017年5月23日，湖北恩施高速公路發生一起嚴重交通事故，車輛基本報廢，安全氣囊未彈出，駕駛員死亡；2016年2月22日，廣東深圳發生交通事故，三菱勁炫跟大貨車正面相撞，三菱車基本報廢，安全氣囊未彈出。
北京海銘律師事務所陳凱律師就此事表示，如果雙方協商不成的情況下可以通過兩種方式來處理：1.找第三方鑑定，以鑑定結果定責任。2.直接向法院起訴，法院委託專業機構做鑑定，以法院判定為準。
對此事件，消費要聞將繼續予以關注。
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歐美市場三菱ASX勁炫全系標配ESC車身穩定控制系統
車身穩定控制程序_縮寫為ESP（非特指博世品牌），該系統的功能是通過剎車防抱死系統、制動力分配系統、牽引力控制系統以及車輛動態穩定系統，實現汽車在濕滑路面或操作失誤導致即將失控之前，通過制動力的調整與動力的切斷而修正車身。
這是一項非常重要的汽車安全配置，在歐美市場已經是生產標準配置；在國內市場除了少數≤五萬級乘用汽車，以及商用車型沒有配備以外，其他主流代步車也將其作為標配了。