相比於整體下滑的汽車市場，豪華品牌的表現不禁讓人感嘆，「你大爺還是你大爺」。
特別是一線豪華的三位大佬，今年上半年在中國市場仍處在上升期，奔馳售出34.47萬輛，同比增長1.3％；寶馬售出35萬輛，同比增長16.8％；奧迪售出31.25萬輛，同比增長1.9％。對於上半年同比下滑14％的中國車市來說，BBA可以算是風生水起了。
但在這背後的壓力，可能只有它們自己最為清楚。除了在中國市場，大眾，寶馬和戴姆勒等豪華車製造商都在面臨著極大的挑戰。中國經濟放緩、英國脫歐、關稅等問題，都在無形之中影響著它們。目前，戴姆勒已經發布了第三次盈利預警，寶馬預計2019年稅前利潤將下降10%以上，這都是之前從未見過的景象。
奔馳並沒有想像中那樣強壯
其實早在2018年，戴姆勒集團的情況就不那麼樂觀了。據財報顯示，去年戴姆勒集團的銷量雖然增加2.4％，但並沒有帶來更多的利潤，反而下降了28％。
今年這種情況還在持續，戴姆勒今年已將旗下Smart品牌50%股份拋售給吉利，據外媒報道，就是因為Smart品牌的銷量萎靡，引發戴姆勒集團不滿。另外據戴姆勒集團一季度發布的財報顯示，一季度營業利潤為21億歐元，同比下降16％，而前段時間戴姆勒也發布了今年的第三次盈利預警。
這一切除了和關稅等政策問題有關以外，戴姆勒自己的爛攤子也是拖累的根本。首先，就是之前吵的最凶的作弊事件，6月22日，德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。這些車輛，主要是因為在柴油車尾氣檢測中使用作弊軟體。
其次，戴姆勒將召回配備有問題高田安全氣囊的汽車撥備資金增加10億歐元，並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本，提高了16億歐元。
另外，今年上半年Smart品牌和奔馳品牌在全球銷量累計交付1,195,047輛，同比下滑4.7%。也就是說，除了在中國市場依舊保持微弱增勢以外，在全球其他市場，奔馳都遭遇了不小滑坡。
這對於5月剛接手戴姆勒的康松林來說並不算友好，因為除了銷量問題，質量問題以及負面輿論都在同一時間爆發，而作為德國造車企業的領軍人物，戴姆勒未來可能要面臨極大的挑戰。
寶馬的日子也不太好過
奔馳寶馬，兩者似乎一直都是「兄弟」般的存在，少了哪個都不太合適，看著奔馳最近過的不舒服，寶馬也準備加入其中同甘苦。開個玩笑，作為奔馳的老對頭，寶馬的2019過的也不是那麼順利。3月份就發布預警，稱2019年的盈利要遠低於2018年，為此將進行一項120億歐元的成本縮減計劃。
回顧之前，寶馬一直堅持著10％左右的利潤，直到去年寶馬還有10.1％的稅前利潤，而到了今年這種美好狀況急轉直下。今年一季度寶馬集團的利潤下降到了2.6％，同比下滑了74.2％，寶馬的汽車部門出現了3.1億歐的虧損，這都是之前未曾見過的。
今年5月份，寶馬第2次發布盈利預警，官方給出的說法是，在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域投入的巨額資金已經遠超預期。以至於德國汽車管理中心（CAM）甚至認為戴姆勒的業績表現，會比寶馬還要好一些。但實質上，寶馬的銷量表現還是不錯的，2019年上半年全球總銷量為125.2萬輛，同比上升了0.8%，要強過於戴姆勒的-4.7％。
相比於另外兩位，大眾的表現還是較為穩定的，一季度營業利潤增長4.8％。但是在銷量層面大眾的腳步已經慢了下來。今年上半年，大眾集團在全球範圍內共銷售了536.53萬輛汽車，較同期下降了2.8%。
其實不止在BBA，二線豪華也並不是那麼好過。凱迪拉克和雷克薩斯還未公布財報，但從沃爾沃公布的成績來看，日子也過的並不舒服。今年上半年，沃爾沃全球銷量達到340286輛，較去年同期的317，639輛增長7.3%，但營業利潤卻一直都在下降，今年二季度沃爾沃營業利潤下降了38.1％，打價格戰的問題在逐漸暴露。
車市環境不景氣已是不爭的事實，汽車行業改革也是大勢所趨，而車企們也都拿出了自己的手段，寶馬減成本大眾加快布局電動領域等，都是他們寄希望扭轉現狀的辦法。
隨著經濟和政策方面的風險逐漸增加，想脫離下滑狀態並不是那麼容易。據悉，戴姆勒、寶馬、大眾都將在本月底或者下月初公布二季度業績，到底情況如何，拭目以待吧！