上個世紀的80-90年代可說是日系品牌最為熱血的時代，今天小編就要和大家分享一具在那個時空下誕生的名機，雖然它並沒有如 Honda 的B16還是 Mitsubishi 的4G系列，甚至是自家大哥2JZ那般名氣響亮，但是論技術與造工卻一點都不輸陣，它就是1984年發表的 Toyota 3S-GE ！
雖然說 3S-GE 這個代號並不常被提起，但其實這具引擎在實力方面可是槓槓的，可說是一具 Underrated 的引擎。當年這具屬於 Toyota 引擎家族裡「S」字輩的2.0L自然進氣引擎由 Toyota 與 Yamaha 攜手開發，而後者的任務就在於開發缸蓋以及進行調教的工作。當時，這具引擎被設計為 Toyota 中型運動車型的「心臟」，它不止在設計上與同時代的高性能引擎看齊，擁有鑄鐵缸體和全鋁缸蓋這兩個兼顧引擎強度和輕量化的設計，而曲軸更是鍛造製成，並將缸徑和衝程均規定為86 mm，以等徑程結構造就了1,998 cc的排氣量。
第一代的 3S-GE 在1984年5月推出，當時這個初代版有日規與美規兩種版本，並導入了 Toyota 自家的 T-VIS 可變進氣技術，在4,400 rpm一下進氣口一邊關著，只用一邊進氣，可以達到低轉速高扭矩，同時較省油經濟的效果，而超過4,400轉移以後兩邊才同時打開進氣。當時引擎的壓縮比為9.2:1，其中日規版的最大馬力為158 Hp，峰值扭力則達到186 Nm；至於美規版本為了實現更低的排放而加入了廢氣再循環系統（EGR），加上為了排放而將輸出調低的 ECU 程序，因此最大馬力只有135 Hp，峰值扭力則降至170 Nm。
到了1990年第二代 3S-GE 正式推出，這時候 Toyota 新型的 ACIS 可變容量進氣獨立節氣門系統取代了 T-VIS 技術，讓引擎變得更可靠和更高效，而引擎的壓縮比也提高至10.1:1，這時候日規引擎的最大馬力提高至165 Hp，峰值扭力則達到191 Nm，至於國際版的輸出功率則是156 Hp/186 Nm。而在短短4年後，Toyota 又為這具引擎發表了第三代版本，這時候引擎壓縮比進一步提高至10.3:1，而日規引擎的最大馬力也提升至178 Hp的水平，至於國際版則是168 Hp，但峰值扭力則維持在第二代的191 Nm。
不過更厲害的還是在1997年推出的四代目 3S-GE ，這一回這具引擎迎來了 BEAMS 技術的加持，BEAM 的全名為 Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System，說白了其實就是如今大家都熟知的 VVT-i 智能可變氣門正時系統。這代 3S-GE 被分為兩個版本，其中氣門室蓋分別被噴塗成紅色或黑色來加以區別。紅頂版本採用11.0:1的高壓縮比，在7,000 rpm可產生高達197 Hp的最大馬力，而這個「紅蓋版」也搭載於日規的MR2 、Celica ST202 SS-II與SS-III，以及第二代的 Caldina 。至於黑色頂蓋的版本則因其進氣歧管為灰色而俗稱為灰頂版，主要搭載當時的 RAV4（178 Hp）及 Caldina Active Sport GT（187 Hp）。
最後在1998年，Toyota 推出了末代版的 3S-GE ，這時候這具引擎的壓縮比進一步提高到11.5:1，也是該品牌的第二款 BEAMS 引擎。除了導入 Dual VVT-i 技術，它的氣門也被替換為鈦合金製品（僅限搭配手動變速箱的版本），進排氣凸輪作用角均有加大，排氣管也被重新設計以降低阻力。這具被稱為「黑 蓋BEAMS」的引擎當時僅搭載於日規的 Altezza RS200，最大馬力達到了207 Hp/7,600 rpm，並可在6,400 rpm產生216 Nm的峰值扭力，以一具 NA 引擎來說算是相當瘋狂！不過隨著2005年 Altezza 車系的停產，3S-GE 的神話也正式落幕。
值得一提的是，Toyota 當年也為 3S-GE 開發出加裝了渦輪增壓器的 3S-GTE ，這個延伸版本一共經歷了四個階段的進化，其中初代版本搭載於 Celica ST165 身上，壓縮比為8.5:1，最大馬力為182 Hp，而後採用了陶瓷渦輪轉子技術的 3S-GTE 成功將馬力提高至222 Hp的境界，並搭載於 Celica ST185 身上，其中拉力版的 Celica GT-4 ST185 RC 在將增壓值拉高至16 psi以後，最大馬力達到了232 Hp。不過相信最為大家熟知的還是第四代的 3S-GTE ，這個最終版本採用了CT15b渦輪，最大馬力達到256 Hp，峰值扭力則為324 Nm，非常瘋狂！