每天十分鐘，星姐帶你換個方式看世界
這是南星話郵輪的第 312 期文章
感謝星辰們的一路支持！
Lysistrata
Giovanni Marradi - Serenity
雖然北美這邊幾家郵輪巨頭的停航日期，再次被推遲到九月。
但國內最近這陣子，好消息還是不少的。
歌詩達威尼斯號終於停靠深圳，
星夢探索夢號也正式官宣復航，7月底開始走台灣航線。
而昨天，星姐受邀參加CCYIA中交協郵輪遊艇分會的船員服務在線研討會。
這是一次為船員發聲的難得機會。
「南星話郵輪」這個平台，除了郵輪旅行愛好者，各路業界人士，
還承載了相當數量咱們國內的海員，
事關海員的切身利益，特別這次全球疫情，
我想很多人對郵輪工作，海外務工，也有了新的認知。
《漂泊的船員何時才能回家？復航又意味著什麼？》
研討會的議題，涉及到疫情期間海外船員的現狀、需求、服務、維權。
圍繞建立中國郵輪船員服務中心，這樣一個非營利性服務機構，
基本功能可能涉及船員的職業指導、晉升規劃、提供招聘、服務維權、風險救助、派遣規範、行業數據、信用體系......
「南星話郵輪」作為郵輪領域的細分自媒體，海員承載平台，
星姐實時徵集了大家的一些想法跟建議，
希望能對推進船員服務，起到一定幫助。
文中船員信息提供者均採用化名。
疫情期間國際郵輪船員現狀
1、滯留在海上的船員現狀
數據顯示，截止六月，仍有接近40000名各國船員，
被困在海外的郵輪上，無法回國。
這裡選取一個比較典型的情況。
MSC榮耀號船員小A，船滯留杜拜三個月多，
船員還有200多人，中國籍70多人。
因為嚴格的限制入境政策，沒有辦法回國。
有三種方案都在嘗試。
第一是商業航班，由於五個一政策，搶票堪比春運，沒有辦法買到票。
第二是包機，但國家不給入境的批覆。
第三開船回來，考慮到費用，公司根本沒提到這個可能，而且現在駕駛台也沒有幾個人夠用。
大使館愛莫能助，因為滯留此地的中國同胞太多了。
船員處於一個相對安全的環境，有幾個撤僑航班也輪不上。
船員一直保持隔離，也做了核酸檢測，全船都是陰性。
在這種情況下，希望能夠批覆包機的請求。
《如果沒有疫情，MSC榮耀號已經進駐上海港了》
2、求助渠道的不確定，心理層面的困擾
這是在既發事實上的一些情況，
另外在船員心理層面，也亟待得到國內相關部門的關注與支持。
這些船員有的從去年就登船開始工作，
今年1月疫情出現以來，一直被困在船上到現在的6月，
有些人已經連續近200天沒有下過船了，
做過船員的朋友，可能會理解這是什麼概念。
《疫情下的大海，隔離時期的心情》
前兩天是海員日。小A比較糾結的，
是不知道到底有沒有國家機構注意到滯留在海上，無法回國的這些船員，他們的現狀與困境？
有沒有相關部門在做統計調查，到底還有多少中國船員還回不來？
國內的相關機構、政府部門，是知道了這些事也在積極參與協調？
還是知道了卻並未採取任何實質性的有效措施？
這是他們感到非常困擾的點。
如果船員的聲音能被聽到，能被安撫，
海事局或者任何一方面，能出來說一句：
「我理解和體諒你們，我們也在努力幫助你們回國，請多給我們一點耐心。」
哪怕是這樣的話，也會讓他們心存希望，心中更多一份理解與期待。
疫情期間國際郵輪船員服務
1、求助渠道的建立
MSC榮耀號小A的情況，她的困惑其實並不是個例。
之前有船員在微博發求助信，想引起有關政府部門、媒體機構的注意，
其實也是實在找不到能夠為船員發聲、救助的恰當渠道。
在此之前，他們也嘗試了多方求助。
比如當地中國大使館、自己的派遣中介，海事局、海員培訓機構、線上媒體......等等各種連帶關係的多方資源，
但並沒有太多積極的回應，跟後續的實質性跟進與反饋。
被困在公海上的船隊群
2、隔離費用的明確
來自途易郵輪的中國船員小B，目前仍被困在邁希夫3號郵輪上。
他提出關於隔離費的問題，很多船公司都給出了明確的政策，給予隔離費的報銷。
但是他們船第一批回國的中國船員，隔離費一直沒著落。
問公司HR說報銷，問代理又說公司不報銷。
推過來推過去敷衍踢皮球。
星姐有回覆他，隔離費報銷與否要看郵輪公司政策規定。
在船的話，諮詢船上HR最直接。
另外郵輪公司的政策，有些也是根據疫情發展變化在變化的，
確實可能早期回國的並沒有報銷。
但這裡不止途易郵輪一家，
其他郵輪品牌的船員，仍然也面臨這個問題。
希望相關郵輪品牌國內中介的代理，
能協助船員與郵輪公司總部溝通，給出比較確切有效的信息。
3、心理諮詢的提供
被困公海的船員里，有些確實獨處能力比較強，內心也比較強大，很積極樂觀。
但並不是人人都有這樣慎獨自處，處變不驚的能力。
經歷過連續幾個月希望、失望不斷的交替，
而被困艙房隔離，空間的局限性，
也讓船員的注意力，比較集中在郵輪本身，
焦慮可能早就擴散開了，但當事人自己並不覺得，
為了讓家人放心，也不敢吐露太多自己真實的擔憂，
其實內心裡已經快達到承受極限了，亟需釋放。
星姐遇到過幾個這樣的諮詢者。
南星話郵輪對於郵輪領域船員或者客人的投稿，一直有開放渠道。
疫情期間星姐的個人諮詢案例里，心理諮詢的幫助占到不小的比例，
特別很多在船船員來找到星姐的，
聊到後面其實問題還是需要心理諮詢。
如果國內建立專門的郵輪船員服務中心，
能夠提供更多這方面的專業支持，跟便利可觸及的渠道。
對於目前仍被困在公海船上的，或者已經回國的船員，
相信都是莫大的支持與幫助。
未來國際郵輪船員需求
1、職業發展規劃、個人職場提升
這個主題也是星姐這幾年給船員做個人諮詢遇到最多的。
在郵輪職場上，太多中國籍船員缺乏專業的職業規劃與指導，
海乘青春飯、掙快錢，是大多數人的理解與現實。
比如諾唯真郵輪餐廳服務生小C的反饋，
目前的海員，要麼待個三五年下船了轉行，要麼繼續晉升，基本就這兩條路。
《如何通過郵輪工作 最大限度優化提升自我？》
這裡星姐總結了一些郵輪職場上常見的困境
選了不適合自己的郵輪品牌跟崗位
想轉崗跳槽，但信息不足，怕選錯
想在職場往上走，但自身沒有什麼核心競爭力，也不知道怎麼去規劃方向
郵輪內部轉崗存在各種行業內部信息差，不了解其中的貓膩
不了解郵輪自營品牌跟外包品牌的差別有哪些
跳槽換郵輪船東時，沒有自己的選擇標準跟甄選原則，容易受外界影響而誤判
在郵輪人脈積累、職場溝通、連結資源，擴圈引流方面缺乏專業指導
《郵輪轉崗的選擇 是前途似錦？還是萬丈深淵？》
星姐選了幾個船員反饋的典型問題。
郵輪品牌的選擇
來自MSC的私人管家小D。
她反饋說，在郵輪職場晉升上，郵輪品牌的選擇真的非常重要。
不同的品牌，企業文化、公司用人環境可能完全不同。
在中國市場的船，小D有見過一些人升職，全靠關係跟賄賂，個別職位還是挺混亂的。
當然，在希冀郵輪公司能提供更公平合理的晉升制度之外，
也希望國內能有更多像星姐做的郵輪職場精進營，這種針對老船員高階需求的職場課程，
來彌補細分行業領域裡的信息差，能為有想法的船員帶來更多適配的機遇，降低試錯成本。
職業操守跟職場信念
小D還表示，自己經常瀏覽外網的資源，郵輪職位提供的範圍相對較廣，
之前休假也帶過培訓，個人來說是比較注重職業發展問題的，
想把郵輪作為自己的一項事業來做，
而不是僅僅簡單的把它定義為一個職業。
但船上很多年輕的新船員，動不動就辭職，可能僅僅是一點點小挫折而已。
在船上一些外籍主管也問過小D，
為什麼你們中國男孩女孩說她兩句說辭職就辭職了呢？他們難道不熱愛自己的工作嗎？
小D是VIP私人管家，也有客人也和她反映過說，
幸虧我是vip，你們把我捧在手心裡，
在下面自助餐廳吃飯，那小姑娘甩臉給誰看呀。
這些95後甚至00後的年輕船員，
大部分辭職之後，也沒有太好的工作選擇，
畢竟年輕缺乏規劃。如果說能加強這部分培訓的話，
也會提升中國籍的職場認同度，跟外籍船員對我們的尊重度。
《環遊世界很美好 但郵輪工作中的選擇與堅守更加重要》
小D覺得根本上來說，因為很多人沒有像那些外籍船員一樣，
真正把郵輪工作當成自己一項重要的事業來做，
職業操守跟職場信念上的培訓跟概念，幾乎為零。
對於郵輪文化的積澱度、航海事業的認同感，
相比外籍船員來說，這方面的教育浸潤需要加強，
當然也需要更多行業榜樣、領軍人物的激勵。
所以對於有志郵輪事業的小夥伴，
星姐也會分享自己的郵輪職場女性逆襲自傳書《穿越大洋遇見你》，
講述了星姐在國際郵輪八年來，從基層的服務生、到管理層的銷售部經理，中間的工作、情感、成長經歷。
希望能激勵更多想要乘風破浪的人。掃碼下圖即可看。
2、回國再就業扶持，提供業界工作信息的平台
海員假期兼職或者回陸地發展，希望建立平台，匯總相關的工作信息。
比如相關高校的兼職老師，各類港口工作，中介公司的培訓師，海員培訓學校的英語培訓老師，郵輪公司的人才需求等等等等。
郵輪船員回國轉型的困境
國內的企業公司其實對郵輪的認可度並不高，
像小E哪怕是有諾唯真+維京海輪的資深背景，
在面試中的優勢也不見得突出。
很多HR都對她船上的高薪資有疑慮，
感覺有種自己的小破廟請不動老船員這樣的菩薩，
就算很有意向，面試官也怕船員會做不長。
而國內的服務行業，跟國外郵輪整體對員工的文化認同跟尊重，還是有非常巨大的差異。
也考慮過轉行，但很多都會因為沒有相關行業經驗而婉拒，
即使把在船上的工作經驗說得再天花亂墜，事實上也很蒼白。
船員下船之後的就業，需要一個過度跟銜接，
或者說是相關對口的扶持政策支持，如果能有這種平台就好了。
港口代理
皇家加勒比遊輪兒童看護船員小F提出，
跑亞洲航線的時候，特別嚮往港口代理這個職位，
希望可以有途徑或者平台，可以介紹這方面的工作，給回歸陸地的船員。
或者開個相關培訓班，然後擇優進行內推。
當然也可能不僅限於國內的港口代理，
其他國家或者地區的港口城市代理工作機會也很不錯，
比如日本的港口代理，自己就很嚮往。
港務接待碼頭運作
麗星郵輪前台船員小G提到，
自己之前在廣州做過碼頭接待，很多是大學生兼職，
負責給客人指路，協助辦理安檢，等等一系列在碼頭海關的手續。
希望老船員在休假時，也能有港務接待、碼頭運作的兼職，
以及未來回國就業的對口機會。
能力強一些的老船員，也可以做兼職學生的督導，
通過相關的經驗積累，為將來回歸陸地轉型做嫁接。
高校教師
來自皇家加勒比遊輪賭場的船員小H提出，
目前的郵輪高校講師，一般都是針對職位高的船長、輪機長之類的高級別海事部門人才，
像煙台這兒，好幾所大學都有引進有資歷的老船員做講師，
也是大部分院校目前正在做的，畢竟經驗豐富活學活用，
但是酒店部門的工作人員，也就是大家俗稱的海乘，業界的現狀卻是基本都不願招這種。
希望能有更多機會，哪怕是兼職，給到海乘船員。
工傷病退維權方面
歌詩達郵輪的酒店總助小I提到，
希望有更多的法律條款，
來保護船員這個特殊職業的權益，
比如在郵輪公司工作過程中受傷或者生病時的權責規範。
海員證件制證效率
歌詩達兒童娛樂船員小J提出，希望能提升海員的證件辦證效率，
希望實現船員上船下船的電子化管理，
因為他自己這次丟了紙質證件，等了大半個月才重新領到新證。
健康證的費用
皇家加勒比保安船員小K提出，
目前海員的國際旅行衛生保健中心辦的紅本健康證，
在國內一些沿海城市是免費辦理的。
是否有可能，將這種免費擴展到全國各地，
方便海員證或者工作合同在有效期內的船員進行辦理。
小K說據她了解，菲律賓籍海員各種健康檢查都是免費的。
因為這個紅本是一年一辦，如果費用能減免對船員也是很大的利好。
五險一金、社保
來自精緻郵輪的服務生小L表示，大多應屆生去郵輪工作，
對於醫保社保、商業保險很多根本沒有概念，
看了星姐的文章，了解到海員屬於高危職業，想買重疾險選擇範圍也有限。
來自麗星郵輪的小M表示，國際品牌的郵輪來說，
繳納五險一金是比較難的，畢竟不是只針對中國籍船員。
而目前來說，只有本土企業，
比如星旅郵輪的鼓浪嶼號，為中國籍繳納社保，不過沒有公積金。
來自MSC的小D還提到，酒店部的海乘，休假沒有補貼，
但很多人居然在上船之前不知道這件事。
而對於女性來說，產假的補貼政策，因為時間跨度有一到兩年，也是非常重要的。
希望能在這方面，為船員提供專業的知識普及，行業里各個品牌的政策現狀，
讓船員有意識的，去選適合自己的保險，
提早規劃，來平衡弱化海員的這種職業風險。
《女性在郵輪職場，可以走多遠？》
而社保方面，如果個人繳納，只能繳納養老保險和醫療保險，
但是如果有平台掛靠之類的，可以繳納生育險，這對於女性來說，會是很好的福利。
希望平台能提供相應的服務，方便船員統一繳納基本的社保險種，甚至是公積金？
還有在這次疫情中，入境的船員，
如果感染病毒，有社保跟醫保的，國家全報銷治療費用，沒有就自己負責，
而像船員這個特殊群體，也可以說是弱勢群體，很多人其實都沒有社保，
希望了解，這種情況有沒有更好的解決方案。
星姐在《郵輪全球停航，船員何去何從？》里也有專門寫到這個議題。
維京遊輪的小E也有提到，
像菲籍船員的就業養老這一塊 ，已經形成很完善的體系了。
但中國海乘的養老社保，目前還是被忽視的狀態。
隨著這些年中國海乘的隊伍逐漸龐大，越來越多的船員，
已經不再抱著週遊世界玩玩的心態去工作，
其實也是有很多一部分人，把郵輪工作真正當成終身事業來做，
考慮在船上升職甚至成家，實現自己的價值。
但是考慮到社保養老這一塊，就成為很大的猶豫因素。
6月25是國際海員日，星姐的圈子裡並沒有太多聲音，
我想這個群體不應該是這樣的現狀，
在我力所能及的範圍內，為大家發聲，
也希望大家多多轉發擴散，
畢竟事關自己的切身利益，
讓更多人能聽到海員這個弱勢群體的聲音。
喜歡請轉發
應大家的需求 星姐再建了一個海乘微信群
有需要的夥伴 可以在微信公號「南星話郵輪」
回復關鍵字「入群」，並簡單描述個人情況
星姐聊過，適合的會加進去
已經加過微信群的 就不用重複加了哈
對郵輪感興趣的朋友，也可以到文末，點擊《穿越大洋遇見你》，講述了星姐在國際郵輪八年來，從基層的服務生、到管理層的銷售部經理，中間的工作、情感、成長經歷。
給熱愛生活、擁有夢想的人，一個更加深入了解郵輪的機會。
對海乘感興趣的朋友，可以參考星姐的課程，
長按掃下圖二維碼，或文末點擊「閱讀原文」查看。
近期購買課程，還沒入學習群的學員，請給星姐留言，加你入伙！
課程介紹點擊《海乘0到100全攻略指南》
喜歡請轉發~
作者：南星，郵輪高管，資深達人。
郵輪知識+海乘指南+航線攻略=換個方式看世界。
文章首發於微信公眾號：南星話郵輪（ID:nanxingcruise),
未經允許，不得使用，轉載請聯繫作者授權。
歡迎轉發朋友圈，受益更多人!