是我，身高僅153cm且肥胖的我
是我，我又來了，距離上一次在美騎投稿還是一年前2018年10月23日，記得當時是SPECIALIZED跟美騎聯合的一個徵文活動，詳見《徵文#與閃電結緣 生活由單調到繽紛》。
我對閃電的情緣，還是蠻深的，畢竟那是第一台陪伴我走過整整一年的「男友」，故事有很多，暫時先不一一細說。前話不多說，開始今天的故事。
2017年2月24日，是我第一次帶著自行車跟學校車協出車的日子，還記得那時候基本都是去玩玩玩吃吃吃，偶爾也會參加一些本地小比賽，就是那種女子組參賽基本不過5人，只要完賽就有名次那種（大寫真實）。一直到今年，才是我第一年開始花時間嘗試投入到自行車比賽里。
回顧去年參賽的話基本連完賽都成問題，今年的比賽里，基本都達到了自己的目標：安全完賽，混低保。廣東的賽事及騎游活動，基本從9月份開始一直持續到12月，在我參加完首屆惠陽自行車爭霸賽後，我個人的19年賽季也就基本結束，所以也是時候收車退坑了（誤）。
這個比賽前一晚，認識了來自安徽的園大大小姐姐，小姐姐給我講了一晚關於她的經歷，真心收穫很多，也因為聽了她的故事，我決定在2020年一定做更好更堅韌的自己。
想要更得心應手享受騎行帶來的樂趣，首先要選對合適自己的車架幾何，關於這點我認為我還是比較有發言權，作為為數不多的霍比特人還喜歡騎車，真的太「南」了。市面上可選的小尺寸公路車真心不多，就算有，也很少經濟又好看的車架（感受到深深的惡意），或者說，說好的是最小碼，但是碼數幾何仍然偏大。
先說回我原來的那架閃電Arima 44碼，看幾何圖其實這個reach值跟堆高也算是蠻小的了，但是頭管的105mm實在讓我有點駕馭不了，當時為了在比賽時能得到更低的握把位置，毅然選擇了-20°的把立。但因為腿巨短，只能把坐管調到很低，所以即便如此戰鬥的把立角度，裝在我的車上，依然幾乎0落差。
礙於我個人的身高手腳長度問題，這台閃電車架對於我來說還不算太適合，但回想起第一次騎上這台車的時候是真心愛上這個車架，是那種發力硬朗的感覺，而且塗裝也是屬於比較特別的那種。
說完大閃電，就來開始講我跟我新車的故事了，開頭說了在我上一場比賽之後我就開始想要換一台幾何更小的車架，因為真心想要自己可以得到更大的提升，所以這次換車架的過程中看過不少小碼車架測評文章，也了解一些關於自行車幾何與運動方面的科普，但基本找不到比這架閃電幾何還小的車架。
苦惱一波後，在一個月黑風高的夜晚，我日常刷著朋友圈，偶然看到某大仙發的一條朋友圈，我一瞧，哎喲，這車架還蠻帥，是我的口味啊！看了一下碼數，居然也有xxs碼，這台便是ARGON 18 KRYPTON。
我並沒有第一時間就下單拿車架，一直在糾結這個車架xxs碼數的幾何，看了官網數據，總覺得這個車架比我的閃電還大了一點，這可不行啊（看，這就是三腳貓級別假fiitter的5毛錢技知識含量）。但是最後在某大仙耐心勸說，加上這個讓我心動的塗裝，最後我還是下手了。
驚喜的是，在對比很久之後確實發現，這個車架還真比我原來車架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一點，在我的理解範圍的話，這樣的設定能讓這個車架的軸距更短一些，並且頭管也是比之前的車架要低，這樣的好處就是我可以獲得更多的操控空間，也不需要通過-20°如此極限的把立去獲得落差。
關於Argon 18能夠擁有如此低的頭管高度，參考資料得知，原來Argon 18的工程師們開發了另一項獨有專利的碗組/頭管技術，即所謂的3D頭管技術。3D頭管系統用不同高度（15mm、25mm兩種高度）、可直接鎖入頭管的螺紋墊圈。
這種直徑較大的螺紋墊圈既維持了頭管結構的完整性，也減輕了碗組培林潛在的受力。這種結構真正的優勢在於，當你需要以更較低、更具競賽性的姿勢騎行時，你能夠擁有超過30mm的調整餘地。
對於一台競技型車架而言，這30mm的調整則可能意味著這是一輛全新的車子。
換車沒有重新做fitting，但是根據以前保留的數據結合新車架幾何來看，我似乎終於可以選擇正常角度的把立了，雖然這根把立我這個霍比特人能否駕馭還是未知數，但是看在這個把立配色帥的份上，直接入手再說。在此特別感謝某四川放漏王給我留的把立。
裝車的時候，套件配件都基本齊了，但是當時其實還差一個轉換套，當時我還不懂是什麼東西，多虧大仙提前想起來我手短，駕馭不了原裝的3d頭管，嗯很好，不錯，感謝大仙。
但是他的轉換套遲到了，車裝到一半，快遞才來，所以辛苦了技師們又要重新給我拆車裝車了哈哈哈哈哈。
雖然最後裝出來的重量並不輕，但是相對於之前整車8公斤多，已經友好很多了，畢竟我也沒有選擇。
裝好車調整好之後立馬就趕回去橋底跟團練了（由於均速過低，數據就不發出來了）。整體感覺真的自由很多，搖車、爆發也沒有像之前那樣吃力，由於降低了頭管，我終於可以自由壓下身體去發力。真香，愛了愛了！
對比一下之前騎車姿勢（不好意思太肥了，肚子是功率肚，不接受批評），之前總是壓不下去導致全身不能很好的均勻發力，並且當時還是用著165腿的牙盤，所以腳抬起時候大腿小腿的角度會非常摺疊，每次想要爆發的時候需要額外使勁去踩踏。
車架介紹
最後回顧一下車架情況。據介紹Argon18 Krypton事實上是頂級系列Gallium Pro前幾代的改進版。Argon 18減輕了Krypton的車架重量，並且提高了五通和頭管的剛性，我的新車架組重量1.1KG，雖然並不算輕，但是在這個價位里的車架我認為也算是比較合理的一個重量了。
Argon 18將車架沿著頭管頂端至後叉呈對角線分為兩個部分，對角線以上的部分以更好的垂直回歸性為設計出發點，來增加舒適性；而對角線以下部分則以剛性最大化為設計出發點，以保證力的傳導更加直接（踩踏時車架的形變量較小）和更穩定地操控（轉向或壓彎時，車架不會發軟）。
套件方面，原車套件是R8000小套混搭6800夾器。俗話說，換車就得升級嘛，但是又礙於貧窮，還是慢慢升級好了，所以這次新車選用了DA9000小套混搭R8000夾器。
作為知識小白，了解的並不多，但畢竟還是騎了3年車的菜腿，還是來說說自己對套件的一些感覺吧。說實話每次換套件都是別人說哪個好就直接買哪個了……（畢竟女生買東西從不在乎性能、配置等，只要好看就好）
在碼錶架套上了去福州旅遊的時候在廟裡買到的一個手繩～當做平安符放在車頭好了，日常迷信。
還是忍不住想要夸一夸這個把立的配色，黑紅跟車架真心搭。頭管方面由於最後設定出來的坐管高度還是比較矮，為了更好的發力直接把頭管降到最底，為了給以後預留調整的餘地，前叉保留了一點高度。
細看能看到車架內的碳纖維織布紋理，也算是個彩蛋
150mm腿長功率計真香
功率計方面。原車使用的是AXPOWER R8000 165腿長雙邊功率計，當時是自己生日的時候想不到要送自己什麼生日禮物，於是就給自己買了這個了。
功率計的話目前還有沒很深入去了解，也只是暫時作為騎車的時候一個參考指標，雖然暫時還沒有能很好利用功率計給自己做出有效的訓練計劃，但是接觸新事物總得慢慢了解嘛！希望自己以後可以能把功率計的作用發揮更好吧。
新車的功率計是XCADER在11月6日發布的XPOWER-S功率曲柄，我開心了，終於有一個價位親民同時有150腿的功率計出來，簡直太友好，功率曲柄零售僅需2080元，想要入門功率計的車友的話這是個不錯的選擇，當然，這是針對預算有限的車友，土豪們可以直接繞過哈哈哈。
裝在新車上之後去跟了團練，第一感覺就是，早該聽各位大佬的勸說，我就應該使用150腿的曲柄！由於以前長時間使用不適合我柯基小短腿的165腿的曲柄，這次換的150腿曲柄，踩踏是真的大寫的順暢！
發力的時候再也不需要額外花更多的力氣把曲柄壓下去，還有之前大pro教我用「鴨子划水」的腳部踩踏姿勢，我終於體會到了，怪不得以前總是找不到那種感覺。
坐墊方面使用維樂VL-4365/4393坐墊。關於坐墊的選擇，以前一直在真香大閃電的坐墊，確實是比較貼合及舒適，這次的話真香一下之前跟某fitter種草的維樂坐墊。
以前對坐墊其實並沒有什麼感覺，但是後來了解多了就知道了，生理角度來講女性的盆骨普遍比男性要寬，所以這次也是直接選擇155mm寬的坐墊，試了下，感覺還不錯，保守好評，暫時挑不出毛病，如果有，也是沒有調好坐軌推量的問題，沒有調對坐墊位置再好再貴的坐墊也是白搭。
關於坐墊的問題也有不少人問過我，所以，還有毛病的話，建議還是去做個fitting確認好自己需要調整的數據。
坐墊配色還是比較特別，香
NOVATEC IMPULSE鋁輪
作為鋁輪死忠粉的我，即便換了車，毅然繼續使用鋁輪，原車R0先放一邊，嘗試一下NOVATEC IMPULSE鋁輪。數據顯示R0框高為前27後30，諾飛客這對輪組框高比r0要高一點，32mm，意味著巡航也會相對穩定些，重量方面也僅比頂級R0重100克左右（沒記錯數據的話），實測數據為1493g。
經常有人問我，為什麼不上碳刀（當然是因為窮啊！）哈哈哈哈又開玩笑了，我個人的話，感覺還是個不大會保養愛護的人（怕是個假妹子），而且碳刀的制動效果實在跟我這種反應遲鈍的人來說不大友好，心裡過不去的坎，有一次用碳刀，剎車差點沒控好車，emmmm，我還是老老實實用鋁輪吧。
再者，也有一句話這麼說「低端碳不如高端鋁」，既然不夠預算上頂級碳刀，那就搞對頂級鋁輪外加一對訓練鋁輪唄，也夠自己用的了。預算不夠，真心沒必要為了「碳車就要配碳刀」去選擇一對便宜的碳刀，老實點就對了。
即便是在碳纖維技術高速發展的今天，鋁合金輪組仍然有其不可替代的地位。對於預算有限的車友來說，一款可練、可賽、結實耐操、維護便捷的輪組毫無疑問是最佳選項，如果是大品牌，重量再美好一點，品控再嚴苛一點，價格再誘惑一點，簡直那啥了。
話題到這裡也差不多結束了，最後來個總結吧。
關於車架的幾何問題，最小的44碼也未必比48碼幾何要小。每個人身高跨高並沒有固定的生理規律，車架幾何合不合適自己，最好直接去做fitting，直接到實體店試車，看數據最直觀，車架大與小不只看reach和堆高值。
車架品牌之間並沒有明確高低好壞之分，每個品牌都有自己的技術，選擇自己的信仰就好。以上個人挫見，有說錯的地方還請指教。
結尾特別感謝：翼鴻單車&青苔單車。
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/HZWeCm8BMH2_cNUgs84Y.html