生活壓力大，壓的人喘不過氣，這時候需要去放鬆一下自己，我也有壓力，我也要放鬆，我選擇騎Gravel。不一定非要去深山老林里才叫越野，不一定非要去窮鄉僻壤才叫穿越，作為都市喧囂塵埃的一分子，我選擇就地取材，因地制宜，行走在燈紅酒綠的森林裡，徜徉在車水馬龍的城市中。
台階是我的障礙，落差是我的跳台，每一處坎坷，都是我的練習場，每一條街道，都是我的新舞台。
騎Gravel，就是騎操控，作為「重口味」公路車，雖然Gravel無法與公路車完全劃等號，但公路車能去的地方，我能去，公路車難行的地方，我能走，這一切的基礎，就是操控。
在你自身技術、水平暫時不會有更大突破的時候，提升操控最直接的方式，就是加強對車輛的掌控。傳統公路車以及傳統Gravel車使用常規的彎把，寬度較窄，上下齊平，雖利於你高速騎行，但不利於你輾轉騰挪，在複雜路況下更是無法讓你體會人車合一的操控樂趣。
山地車，憑藉平直的車把，更長的力臂，更寬泛的做功角度，能夠讓你更好的對車輛進行操控，但你也不能直接在公路車或是Gravel上移植山地車的直把，那不就變成「四不像」了嗎。
雖無法直接使用山地車的「一字把」、「燕把」，但你可以選擇一個更為聰明的方式，來提升操控，那就是外撇彎把。
其實外撇彎把並不是一個「新鮮貨」，早在幾年前，FSA旗下的公路彎把就採用了下把微微外撇的設計，來增加車手的操控能力。而對於玩法更加重口味，對操控要求更高的Gravel車型，PRO旗下的DISCOVER系列，更是專門研發了一整套針對Gravel車型的「專款專用」產品，這次體驗的，正是DISCOVER系列鋁合金外撇彎把。
彎把整體採用6066鋁合金材料，輕巧結實，實測重量289克，這個重量並不算輕，但考慮的外撇彎把額外多出的材料以及對剛性的要求，這個重量還能接受。同時我發現，DEDA的Gravel100外撇彎把使用了7075鋁合金材質，重量比DISCOVER輕了100克，但價格要貴上不少。與DISCOVER同價位且同樣使用60系列鋁合金的其他品牌彎把，在外撇角度遠不及DISCOVER的情況下，都要略重一點，由此可以看出，DISCOVER產品在材料的處理上以及重量的控制上還是要稍好一點。
尺寸方面，我的常規彎把是中對中42厘米，DISCOVER外撇彎把我也選擇了同樣的上把中對中42厘米規格。
下把外撇30度，外撇程度十分誇張。實際上，考慮到彎把還要安裝手變，為了保證上把位騎行的手部姿勢正常，外撇角度不會過於誇張。市面上已有的外撇彎把基本都控制在了12-25度左右，DISCOVER外撇彎把憑藉30度的前衛設計，勢必在下把位抓握上，能帶來更加直接、乾脆的感受。
除此之外，DISCOVER系列還有12度外撇角的鋁合金彎把以及20度外撇角的碳纖維彎把可供選擇，但在我看來，既然都選擇了外撇彎把，那就是對操控有追求的人，別那麼保守，一步到位，選個角度最大的，盡情體驗複雜路面騎行時外撇彎把帶給你的快樂，省的選了12度外撇彎把，用著用著又眼饞30度的外撇彎把，想換又捨不得，一步三回頭，減少重複消費。
上把沒有採用人體工程學設計的橢圓管型，而是使用了傳統的圓管設計，也不具備內走線功能，這就是告訴用戶，DISCOVER的產品，就是簡單粗暴，讓你省去了「穿針引線」的煩惱，硬漢風格。
然而PRO旗下的產品，總是和SHIMANO有著千絲萬縷的關係，針對於SHIMANO Di2電子變速把堵控制器設計的末端集成走線開孔，也告訴你，「我們不是做不了內走線，我們就是不想做」，如果你使用的是Di2電子變速且又是把堵控制器，也可以放心使用這款外撇彎把，簡單粗暴的外表下，也有這種貼心細節，鐵漢柔情。這也隱約暗示著：同一個品牌，同一個夢想（你們都來用Di2吧）。
科技發展到現如今，鋁合金產品的製作工藝已經成熟的不能再成熟了，體現在DISCOVER外撇彎把上，就是整個車把截面平滑，管壁薄厚均勻，內部光滑細膩。加上外側的噴砂塗裝，儼然一副我很優秀，也很狂野的性格。
彎把依舊走了「小彎把」形態，Reach值73毫米，Drop值100毫米，沒什麼意外，和常規彎把基本相同，可以直接更換，也不用擔心會不會用著不趁手。
下把也是常規圓管設計，沒有變徑處理。但大外撇加上小落差，能讓下把位騎行更加輕鬆愜意，手腕也多了些休息的姿勢。
彎把兩側還有刻度，安裝手變更加方便。
一個彎把，聊再多也沒意思，還是裝車來看。
彎把安裝還算方便，線管不用額外加長。
中央刻度和水平角度容易被大號的把立蓋所遮擋，這點要注意。
安裝外撇彎把後的Gravel車，嗯，有內味了，一下子從稍顯清秀的少年變成了暴躁小哥。視覺方面顯得十分霸氣，外撇的車把也讓你的車和街上其他車區分開來。你要是跟朋友一起出門騎車，幾台車往那一擺，你猜圍觀路人先看誰的車？肯定是那個裝了外撇彎把的。哪怕你不是最有錢的，哪怕你不是配置最高的，但你看起來就是那個玩的最野的。
雖然外撇彎把是提升操控的「實用升級」，但相對怪異的外觀肯定還是會讓不明真相的圍觀群眾詫異，你要理解他們，特立獨行嘛，就是這樣，就好比大街上都是山地車壓馬路，你冷不定騎一個胖胎雪地車，那你用腳後跟想想都知道，你肯定是最吸引眼球的那個。能接受讚美，也要能接受詆毀，肯定會有不明就裡的人上前問你，你這車咋摔成這樣了？
不要慌，直接跟他說，這是來自歐羅巴大陸的最新玩法，你們這些凡夫俗子道行不夠，理解不了，碟剎公路車不也是靠各大廠商硬推了這麼多年才慢慢火起來，更重口味的Gravel玩法，還需要時間和市場培養。
但你如果認為換了外撇彎把僅僅是在外觀上得到變化，那就真的膚淺了，30度的外撇畢竟不是擺設，下把最寬處可以達到中對中56厘米，意味著每隻手都可以外移7厘米，在符合人體工程學的合理範圍內，車把與操控能力就是「一寸長一寸強」的概念關係。
競速的山地車直把長度基本在68厘米左右，傳統公路車彎把的寬度在38-44厘米左右，這意味著，42厘米的DISCOVER外撇彎把的下把位兩側，如果各自再外擴6厘米，就能夠獲得與山地車一樣的操控長度了。六厘米是什麼概念，基本就是三根手指的寬度，十分可怕，能夠在維持公路車基本形態的基礎上獲得幾近山地車的操控體驗，這是DISCOVER外撇彎把能給你帶來的最大提升。
而車把長度（寬度），並不是衡量操控的唯一標準，外撇彎把另一個好處，就是具有更好的人體工程學。山地車我騎過，從高中開始一直騎到大學畢業工作，只要騎行時間超過半個小時，手腕馬上會覺得酸，長時間握直把，會對手掌以及腕關節造成壓力。很淺顯的道理，站軍姿知道吧，你的手自然下垂，手掌一定是貼近身體，手背向外，而握直把時，手部需要從自然姿勢向內側轉動90度，長時間騎行一定會酸，這也是為什麼很多山地騎士停車後第一動作，就是甩甩手腕。
而DISCOVER外撇彎把，因為其30度的外撇，能讓手掌呈一個更為自然的姿勢握住下把，長時間騎行能夠減少手腕的負擔。手不酸，那自然操控就好了。
此外，相比於傳統彎把平行於行進方向的下把角度，外撇彎把能給讓你以更大的角度、更長的力臂掌控車頭方向，在通過障礙物時，能給給你的身體更強的支撐，為什麼很多漂移車會把車輪做出誇張傾角，也是這個道理——給車身更強的支撐。
由上訴三點：「絕對操控長度」、「人體工程學設計」、「更強的支撐」可知，DISCOVER外撇彎把，能顯著的提升車輛的操控能力。那它就沒有缺點嗎？
常規的公路彎把
Gravel車，字面意義是碎石路車型，意味著非鋪裝路面占據騎行的大部分內容，但這並不意味著Gravel車只能在非鋪裝路面騎行，就像很多人買牧馬人也照樣通勤一樣，Gravel車，絕大多數時間還是在路況完好的鋪裝路面上騎行，這個時候，外撇彎把也會有一些不方便，比如高速騎行時，過於敞開的手臂會帶來額外的風阻，更寬的車把影響橫向的通過性，甚至更重要的一點，你需要更大的空間來停放車輛，這些都是更換外撇車把的不便，我也不藏著掖著，都寫出來，最終選不選外撇彎把，決定權自然還是在你們。
總結：
對於普通公路車玩家來說，更換外撇彎把沒必要，但如果你真想獲得更強的操控感受，可以選擇保險一點的12度外撇彎把。而對於Gravel玩家來說，外撇彎把「真香」，外撇的角度越大越香，但你更換之前要明確知曉它會給你帶來的不方便，如果你能克服這些不方便，那你就可以盡情享受操控提升帶來的樂趣。
PRO這個品牌，在18年就已經敏銳的嗅到國外Gravel以及長途穿越的發展，推出了DISCOVER這個系列，專門生產適用於Gravel、旅行車的相關產品，近期SHIMANO又推出了專為公路越野、Gravel設計的變速套件GRX（RX810）系列，也表明相對保守的藍廠對這一領域的重視（SRAM的CX系列表示你來晚了），跟隨著SHIMANO的腳步，PRO也豐富了DISCOVER產品線，推出了諸如升降座管、外撇彎把等等細化的產品，搶占細分市場，在我們消費者看起來就是神仙打架。
但在國內，碟剎公路尚且未完全普及，更不用說Gravel這種更新一些的玩法了，但總要有人去嘗試新鮮的事物，不光要自己嘗試，也要不留餘力的去利用各自渠道推廣，堅持你所堅持的，相信你所相信的，總有一天，小眾玩法也會被世人接受和認可，到那時，希望你們還記得這裡有一個為你們操碎了心的分享者，人不狠話挺多的，忠厚老實LMH。
同場加映：PRO RACE COMFORT競賽舒適矽膠把帶
這次換車把也順便換了這條把帶，競賽舒適把帶3厘米寬，3毫米厚，兩米長，相比某牌皮把帶，看著就舒服，十分適合Gravel、長途使用。
把帶紋路是矩形點陣，表面比較潤，是舒適的橡膠手感，比較粘手。
把堵依舊是PRO經典的，輕，沒有反光。
收口貼紙太窄了！差評。
矽膠背貼很實在，相比某XX精品的矽膠把帶，PRO無論是從做工到用料，都非常厚道。安裝也很簡單，厚度足夠的把帶韌性極強，不用擔心安裝的時候就被拉扯變形，背膠也不會像傳統雙面膠那樣留膠，非常值得推薦。