10月29日，寶馬內部的一份文件被曝光，在這份文件中可以看出，寶馬正在緊急召回G12/G20/G28/G29車型，並停止銷售及交車。而在2018年上半年，寶馬就曾因為車身設計缺陷在世界範圍內發生了多起自燃事件，並導致在中國市場進行了6次召回，召回範圍幾乎涵蓋了寶馬所有在售車型。2019年，寶馬在中國的大規模召回已經有3次，涉及問題車輛達44萬輛。
本次發動機問題涉及的這四款車型分別是新一代7系、新3系標準軸距版、新3系長軸版和Z4。除了7系是改款以外，其餘車型都屬於換代產品，而它們共同的特徵就是都搭載了寶馬的B48發動機上。
在這款發動機上，不少人都曾經反應過上一代B48存在設計問題，造成發動機上蓋漏油及凸輪軸調節器磨損，有內部人士分析，此次問題可能出現在新一代B48發動機特殊設計的平衡軸上。
寶馬一向是以出色的發動機設計和與眾不同的配氣方式，在發動機界站穩腳跟。為了追求更小的震動，B48發動機內部設計了用來抵消發動機內部震動的平衡軸，並採用滾動軸承的固定方式，而其他品牌的發動機則是直接使用滑動軸承，並採用機油飛濺式潤滑。
這種設計的確更為高級，但這並不意味著就明智，首先對軸承的加工精度要求更高，成本更高，同時風險也更高。這次曝出的隱患問題的癥結所在就是，B48發動機兩根正時鏈條中間的鏈條軸承沒有限位裝置，工作中會產生橫向移位蹭到缸體造成磨損，進而損壞發動機，不但有減少發動機使用壽命的可能性，更嚴重的問題則是行駛過程中發動機熄火，嚴重影響行車安全。
而寶馬官方在對媒體的回應中說道：「停售」僅是國外市場，國內市場被波及的車型僅有67台，都是搭載了進口發動機的車輛，並且大部分都沒有完成交付，目前全系車型也在正常銷售。
這次的事件是否會進一步發酵進而引發大面積召回，我們不得而知，但是，從B48衍生出來的發動機已經搭載在1系、3系、5系、7系、X1、X3等多款車型上。
今年1-9月，寶馬在國內的銷量處於豪華品牌中的第二位，共計銷售52.6萬輛。面對眾多鍾愛寶馬品牌的中國消費者，希望寶馬能坦誠面對各種問題，提高從設計、生產到銷售信息的反饋和質量把控，不要再次傷了寶馬粉的心。