合肥至襄陽高鐵與寧波至西安高鐵之爭

合襄高鐵沿線網友：

因為合襄高鐵可以借用西武和沿江400公里線路，新建里程短，只需要不到三百公里。
因為合襄高鐵銜接川渝東出大通道，客流可以得到充分保證，還可以同時實現華東至西北和西南。
因為合襄高鐵交路順暢，鐵路運輸組織便利，上海局和武漢局可實現輪乘。
因為合襄高鐵沿線都很積極，安徽省和上海鐵路局全力支持合襄，已完成規劃研究報告並連續兩年提交提案建議，並已於2019年底納入國家新修版的《新一輪中長期鐵路規劃》和GWY印發的《長三角一體化發展規劃》，襄陽丶信陽近期也向各省彙報得到支持。
因為合襄高鐵得到鐵總和國家FGW支持，明確符合國家幹線鐵路定位，目前安康丶十堰丶襄陽丶信陽均同意明確合襄預留工程。

南陽網友：

因為南陽人口最多，地位重要，寧西高鐵必將經過南陽，不經過南陽只經過信陽的鐵路河南不會支持。
湖北丶武漢不會坐視襄陽樞紐壯大，所以湖北丶武漢不會同意合襄………………於是襄陽「13.5」高鐵線路通達度內陸非省會第一，動車所三級修羨煞旁人。

（武局為什麼要主動提出把三級檢修基地擴建放在襄陽動車所而不放在漢口所，真是奇怪了，怎麼不像鄭州那樣把所有的都擴建到鄭州南所去？目前中西部非省會就這一個三級檢修基地，襄陽動車所一期36線存車庫（含一條走行線），武局怎麼想的？怎麼不怕影響武漢客流？）