在目前的中國車市內，存量兩個字已經被說爛了，通俗點講，在中國幾乎所有熱門的細分市場已經處於供大於求的狀態，唯二的例外，可能是高端運動性能車以及新能源汽車。今天，筆者就為大家講講高端性能車。
市場越成熟，高端性能車的發展空間越大
越成熟的汽車市場，汽車產品的類型也就越複雜，本質上是因為消費者對汽車的需求從「日常家用」進化為「追求個性」，所以成熟的歐美日市場都有自己獨特的改裝文化與老車信仰，本質上就是追求個性的體現。
當中國車市進入存量市場之後，會加速「追求個性」這一需求的實現，再加上經濟的發展，已經有不少數量的消費者有資格為自己的個性買單了，不過中國的老車文化尚未建立，所以高端性能車將會成為優質標的。
老辣的BBA，開始全面殺入高端性能車市場
作為老流氓級別的車企，BBA肯定也會認識到這一點。最近這段時間，寶馬M系、奧迪RS，奔馳AMG在中國市場的戰略有所調整，從之前的引入個別熱門車型，發展到今天的全面鋪貨。
以奧迪RS為例，從汽車之家的產品庫可以看到，目前進入中國的產品線從RS3至RS7已經全線鋪開，S3至S8系列也已經相繼上市，可以說只要口袋有錢，消費者就可以買到任何一台奧迪品牌的Sport版車型。
溢價率高，是BBA熱衷於引入高端性能車的另一個原因
不過高端豪華性能車一般都會以進口車型的身份進入中國市場，除開關稅等原因之外，由於長期處於供小於求的狀態下，豪華品牌性能車在國內的溢價率一直偏高，說難聽點，引入豪華性能車時頗有點「人傻錢多速來」的味道。
我們用前幾年剛換代上市的寶馬M5為例，2018年引入中國時售價為164.8萬元，雖然進入2019年之後售價下調至147.99萬，並且經銷商處還有20萬左右的優惠政策，不過相對於美國10.26萬美金（70萬人民幣左右）的起售價來講，溢價率顯然還是偏高的。
當然，其中35%的排量稅與15%的進口車關稅也是購車成本，不過美國市場也同樣對歐洲車型課稅，其中包括7.5%左右的消費稅，但這並不能抵消兩者接近一倍的差價。
寶馬攻勢猛烈，奔馳與奧迪加大鋪貨量
在豪華性能車市場，寶馬的運動基因很顯然占據了先天的優勢，M系也是國內豪華性能車中鋪貨量最廣的。2018年，寶馬M級在華銷量2904台，年環比增長48%，銷量排名前三的車型為M4/M2/M3，其中寶馬M3在今年有著巨大的優惠幅度，銷量暴漲131%。
目前從經銷商處了解到，寶馬M3共有2款車型在售，搭載431馬力的3.0T直列六缸發動機，整體優惠幅度達到了20多萬。
正是眼紅寶馬M級的吸金能力，進入2019年之後，奔馳AMG與奧迪RS明顯加快了在華布局豪華性能車的速度，營銷聲量也提升了數個量級，競爭趨於激烈。
編輯總結
除開純電新能源汽車市場，目前在中國，高端性能車也同樣有著非常猛烈的發展勢頭，作為少數幾個有能力坐上牌桌的玩家，BBA顯然都不會放棄這塊熱乎的蛋糕，在純電動汽車占領地球之前，BBA又開始把戰火燃燒到了高端性能車市場，競爭會引發售價的進一步下探，這對中國土豪階級的消費者來說顯然是個利好消息。