據公安部數據顯示，2018年，我國共發生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因為營運客貨車輛肇事導致的占到60%，而超載是事故發生的重要原因之一。非法改裝為超載提供了溫床，一些貨車的車箱經過加高、加寬，載重達到了誇張了100噸，被稱為「百噸王」，這些「百噸王」為何要鋌而走險？改裝市場又存在著什麼貓膩？
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車箱「做加法」，只為多拉貨、多賺錢
「滴滴……要倒了，要倒了，要倒了……」這是一段因超載導致貨車側翻的視頻影像，視頻中的小貨車由於堆積了過高的貨物，車子已經嚴重向左傾斜，最終在路口側翻。像這種由於超載導致的交通事故，生活中不在少數，不少司機表示，他們也明白超載存在危險，但是為了能多拉一些貨，多賺一些錢，不得不對車箱進行改裝。
貨車司機 老高：貨車拉的貨物重，剎車肯定差。貨主想要多拉貨，那個車箱就必須要改高、改大，不是按照國家規定。
曾經的大車司機老劉給記者算了一筆帳，按照六軸貨車的貨物標準載重33噸為例，貨運公司扣完基本成本，不超載就意味著不賺錢。
貨車司機 老劉：比如說拉沙石，拉33噸，按每噸200元收費，一共是6600元。實際成本按每噸60-70元的運費，大概要2000元，再扣掉司機的工資，還要算上車輛折舊、保險、維修等費用，你要是拉標準載重的話，嚴格來說是不賺錢的，所以司機們要超載。
從業14年的貨車司機老車也對自己的貨車進行過改裝，他告訴記者，原廠的車箱高度太低，給車箱加高幫、高邊的現象十分普遍。但是除了給車箱增高「做加法」外，有時候還得「做減法」，以躲避限高。
貨車司機 老車：改了，我們這兒有那個限高杆兒嘛，必須從那個下邊穿過去，貨車前邊裝貨的時候有個擋板（導流板），那個比較高，離地高度有3.4米左右，我們這兒的限高杆在2.8米左右，所以就得把前邊那個3.4米的給去掉一部分。
加裝了圍欄的車
廠家生產的是可以加裝半截的貨車
根據我國汽車生產的相關規定，挂車和兩軸貨車的貨箱，攔板高度不得超過0.6米，兩軸自卸車、三軸以及三軸以上貨車貨箱攔板高度不得超過0.8米。三軸及三軸以上自卸貨車攔板高度不得超過1.5米。給攔板加高的做法顯然違法且存在安全隱患，但司機老車不以為然，他告訴記者，現在一些廠家生產的汽車就是「為超載而生」的。
貨車司機 老車：車的廠家和供貨商都知道這種超載情況，一般生產的車都能夠超載，大梁、鋼板、輪胎，包括機器變速箱，就是為超載而生的這種車。
這一說法得到了一名業內人士的認同，他告訴記者，市面上隨便一個500馬力的車頭，都能拉200噸，主要還是市場有需求。
某業內人士：市場有需求，廠家就生產，銷路很好啊。現在甚至很大的馬力出到了550馬力，不要說550馬力，就是430馬力的，拉200噸都沒問題。拉100噸，太輕鬆了，不會壞的。
按照規定，卡車司機買完卡車之後要想正常上路，就要去當地公安機關進行入戶，其中有一個環節是對比實體車輛是否與國家公告的規格相符。那麼改裝過後的車箱又是如何瞞天過海的呢？
貨車司機 老車：這個車廂的長寬，廠家都按照國家規定來。但車高的話分兩截，出廠時候廠家先把第一截做好，第二截加高的已經做好了，但是沒有加裝到上邊，然後把車廂拉過來，你自己裝就行了。
沒加裝圍欄的車
山東某機械廠的一名改裝工作人員告訴記者，沒有他們改不了的車。
山東某機械廠 改裝工作人員：改是肯定能改，所有車型都能改，可以加高几十公分，但是加高的都屬於改型。他們路上跑的車幾乎全都是改型，都是想多拉點貨，多賺點錢。
這位工作人員表示，車箱和加裝的圍欄分為上下兩截，下邊是國家公告規定的合規車箱，上邊是自行加裝的額外圍欄，貨車司機在車輛入戶和年檢的時候可以把加裝部分卸下來，手續辦完了再找人裝上。
山東某機械廠 改裝工作人員：不合法的也可以上牌，但是路上查你改型，說你私改車輛，罰你的款。上牌就是那個意思，第一截合格了，然後按照那個車型去上牌，上牌之後再把加高的東西給插上，那個是可以活動的。
這樣，一輛手續上完全合規，但實際上處處違法的大貨車就可以通過檢測，正常上路了。對於車輛的非法改裝，河南省交通廳行政執法總局執法監督員劉賀舉告訴記者，目前單從車輛審核階段對貨車非法改裝進行監管存在漏洞。
河南省交通廳行政執法總局執法監督員 劉賀舉：現在就是說，生產廠家、公安局入戶、購買都沒有問題，就是使用的時候出現了問題，買回去之後進行加高，去拉貨了。這種改裝都不是大廠做的，都是個體戶，因為工藝很簡單。
劉賀舉稱，下一步應加強對非法改裝廠商的打擊查處力度，從源頭上打擊改裝行為。
本文來源：中央廣播電視總台央廣中國之聲（記者 常亞飛）
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