12月22日，在海南舉辦的蔚來汽車100度電池試駕活動上，針對蔚來汽車的生產資質問題，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受媒體採訪時表示：「早在2014年就有很多人給我們推薦「殼子資源」，可以說這些殼子我們早年都是摸過一遍的，我們對市場上的殼子在什麼地方比較了解，但最後都沒有做收購這件事。」
花錢買殼or找人代工
可以說，在當今主流的新造車企業中，採用代工方式生產而沒有獨立生產資質的企業真的是少之又少，但作為造車新勢力中市值第一的蔚來卻是個特殊的存在，蔚來汽車由江淮代工在造車界已經不是什麼秘密。在此之前，其他造車新勢力大多通過收購股權等方式獲得了生產資質，但也花費不菲。
例如2017年威馬11.8 億元收購大連黃海；2018年拜騰收購一汽華利，接管後者8億元債務；2018年理想6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司。2018年電咖汽車收購西虎汽車；2019年愛馳汽車收購陸風汽車50%股份。近日，零跑100%收購福達汽車，被認為也是在為獲得獨立資質做準備。
但秦力洪表示：「蔚來汽車並沒有通過上述方式獲取生產資質的打算，資質我們也喜歡，但你讓我花十個億去買個空殼，我肯定不幹，我們不會通過收購殼子資源獲得生產資質。我們也經常問自己一個問題，我們到底是不是需要資質？當然我們是需要資質的，因為沒有資質你的車賣不了。但資質要不要捏在自己手裡？我覺得不一定。」
蔚來這是吃飽了罵廚子？
我們都知道，蔚來汽車一直採取江淮汽車代工的方式進行生產，也就是使用著江淮的資質進行生產，既省去了人工又省去了工廠的建設費用，2018年12月，工信部在《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》中，官方首次在政策層面肯定了代工模式。但同時也對需要代工的企業提出了一些要求，例如，未獲得生產資質的新造車企業需先代工生產3萬輛，才有資格申請資質以及建設工廠。因此蔚來沒有汽車生產資質的本質，必須選擇一家代工廠完成3萬台的代工任務，才有資格開展後續工作，於是，江淮和蔚來的「愛情故事」就此展開。
（左邊為蔚來創始人李斌，右邊為江淮汽車董事長安進）
其實蔚來由江淮代工，你不說我不說，也沒多少人知道，這是因為每次上車展的蔚來汽車，尾標都乾淨的不行，而大家現在都知道蔚來是江淮代工的原因，就是《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》中源自於代工生產的產品需要在汽車尾標上體現代工工廠的名字，這就出現了大家經常看到的：「江淮蔚來」、「海馬小鵬」、「一汽新特」等一些比較奇怪的尾標。但隨之而來的尷尬問題是，新車車主總喜歡摳掉車尾的江淮二字，就像寶馬車主喜歡摳掉華晨一樣，已經成了行業間司空見慣的事，有的4S店甚至還提供了摳標服務，這其實已暗暗顯現出消費者喜歡蔚來但牴觸江淮代工的潛在問題。
蔚來對於江淮的代工不能說有多麼不信任，但顧慮絕對是存在的，蔚來也怕消費者看到江淮汽車這四個字，所以參展車輛不掛江淮標誌，對於江淮來說，殺傷力不大，但侮辱性極強，用咱們的話說就是，吃飽了還罵廚子。
江淮的殼子+蔚來的技術=完整的蔚來汽車
但其實，除了江淮提供的生產資質，剩下的技術大多源自於蔚來自己，蔚來在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，而製造工藝也與江淮的製作水平千差萬別。蔚來的生產線有著極高的自動化，塗裝車間35台自動噴塗機器人和8台塗膠機器人，這43台全自動化的機器人全是從德國原裝進口來的，還有專門的德國專家對機器進行定期的調試和升級。
總裝車間中，所有的電動工具均裝配有傳感器，能夠根據程序設計進行智能化的引導和防錯。甚至可以精確到，每一把電槍都可以自動採集扭矩大小、扭矩曲線、轉速、打緊順序和角度等參數，並通過QCOS系統，進行統一的擰緊指示控制。可以實時監控每一台車身數據、追溯整車裝配過程，能夠精準、科學地完成相關訂單。
所以說，與其是江淮生產的蔚來，不如說是江淮借殼孵化了蔚來。
江淮產能告急，蔚來將會作何打算
目前大多數代工廠本身恰恰就是因為自身產品缺少競爭力，從而將閒置出來的產能推銷給沒有造車資質的造車新勢力，在代工別家汽車的同時還能暫時維持工廠的正常運行，但往往這樣的車企或者品牌很可能已經處在被市場淘汰的邊緣，只能依託代工其他品牌來勉強續命，一但金主爸爸不差錢，有了自己的生產資質，沒了資金鍊的供應，這樣的企業突然沒了靠山以後，反而倒得更快。所以，在合作初期，業內對於江淮生產體系是否能支撐蔚來品牌持質疑態度，但秦力洪表示對兩者的合作是滿意的。
秦力洪說「大家合作的挺好，既沒有影響(生產)效率，又幫我們省了錢，同時大家在關鍵時候還能互相幫助，我們覺得這個狀態還是不錯的。 」秦力洪表示。另一方面，從行業宏觀角度，秦力洪認為，與江淮合作生產還有利於把國內現有產能利用起來，避免產能進一步過剩，「中國汽車製造的過剩產能可能超過2000萬輛，而這幾年為了所謂的資質又出現了一堆年產幾萬輛的廠，我個人並不覺得這(新建工廠申請獨立生產資質)是對社會資源最好的一種利用方式。」
但事實上，蔚來汽車也曾在去年計劃於上海自建工廠獲取獨立生產資質，但後來由於資金等問題取消了該計劃。秦力洪表示，未來如果有條件，蔚來汽車不反對獲得獨立生產資質，但不會通過收購殼資源去做這件事。「每個企業都有自己的戰略選擇，通過併購的方法快速獲得資質，只要合法無可厚非，這是一個戰略選擇，但不是我們的戰略選擇。」
不過隨著蔚來汽車的產品增加及銷量增長，江淮工廠的產能開始吃緊，根據今年7月發布的產能升級計劃，江淮工廠今年9月產能提升了25%，月產能約為5000輛。但蔚來汽車從10月以來連續兩個月銷量超過5000輛，因此，江淮工廠的產能已經有點跟不上銷量了，尤其是ES8(參數|圖片)的訂單積壓比較嚴重，車主從訂車到提車最少都要等一個月以上，用戶體驗很不好。
自新造車企業誕生以來，對於代工生產還是想辦法取得生產資質獨立生產，哪種才是更好的選擇，一直是蔚來內部一個爭論的焦點。如今來看，大多數的企業都選擇了後者。然而市場數據卻顯示，反而是採用代工方式的蔚來汽車的路子走得更順一點，甚至市值還一度超過百年車企——寶馬，要知道，這只是一家靠別人代工、成立僅僅六年的造車新勢力，但股東們對他的期望，已經超過了寶馬這類傳統車企。
蔚來在2020年12月共交付新車7007台，首次突破7000台大關，環比增長達到32.4％，連續第五個月創品牌單月交付數新高，同比增長達到121.0％，連續第九個月實現同比翻番，2020年四季度共交付17353台，環比增長42.2％，同比增長111.0％；2020年全年，蔚來累計交付43728台，同比上漲112.6％。穩居新造車企業銷量市值雙第一。或許對於蔚來汽車來說，採用哪種方式生產或者找誰代工已經不再是決定競爭勝負的關鍵，而更多的是對商業模式的整體考驗，別管車是誰家造的，好麼？好就完了唄。