加關注，不迷路，知無不言，不唱頌歌。
從面積不足一千平方公里到現在的超過一萬平方公里，從狹窄的南北帶狀發展，到「全域統籌、三城聯動」，再到「三灣三城」，改革開放40年，歷經四輪大的區劃調整，「大青島」格局躍然而出。
青島這麼大，那麼市區有多大？「真正的市區」其實沒有一個準確的說法，仁者見智、智者見智。
有人按照行政區劃分，7個市轄區為市區、3個縣級市為郊區；有人則認定市南、市北、嶗山為市區；更有甚者只認市南區為市區。眾說紛紜，莫衷一是。
真實的數據不會說謊，數據是戳破謊言、自吹自擂、自我幻覺泡沫的利刃，冷靜分析數據，還能洞悉趨勢、指導未來。
滴滴出行基於大數據的分析統計，做過一個「全國主要城市城市半徑」的排行榜，計算出了主要城市的「真正的市區」。
滴滴出行對「城市半徑」做了一個基於大數據的定義：將所有出行起訖點與市中心的絕對距離進行排序，其中90百分位（percentile）的距離就是城市半徑R。以R為半徑畫圓，能將90%的出行起訖點囊括在內。
通過這一數據，我們得知青島的城市半徑是26.1公里。也就是說，在青島的人，通過滴滴出行從起點出發到終點，90%的人的出行距離不超過26.1公里。
所以以青島市政府為圓心、以26.1公里為半徑畫圓所形成的區域就是青島「真正的市區」。
根據這一概念，我們可以大致畫出青島的市區位置圖，如下：
青島真正的市區，包含市南區、市北區全部區域，李滄區大部分區域，嶗山區、城陽區較大部分區域，黃島開發區、紅島高新區部分區域。
但是，必須要注意的一點是，圓圈內約3/5的面積是海洋部分，陸地面積占比不足一半，而這其中還包含嶗山一大部分區域。所以26.1公里這一半徑內，真實的市區面積要小得多。
這一數據的得出，有重要的指導意義。
它真實地告訴我們，青島這座城市核心區域的真實範圍、人們可以忍受的通勤距離其實並沒有想像中的那麼大。
而以這個數據為指導，可以對購房、投資的區域選擇做出更合理的判斷。
細看這個榜單，可以發現，城市規模與城市半徑基本上成正比，但差距沒有我們想像中的那麼大。
北京、上海是中國的超級大城市，但其出行半徑也只有30公里多一點，而人口規模、經濟總量、建成區規模都不到北京1/2的佛山、成都、杭州、大連、東莞等城市，其出行半徑也都在28到29公里之間，和北京上海的差距也很微小。
其實這一現象也符合了「超級大城市30公里城市半徑」的觀點。大城市的人可接受的極限通勤距離和中小城市沒有本質差別，只有細微差別。
即便是東京這樣的全球性超級大城市，其真正的核心城區半徑，至今也沒有超過30公里。
這些數據足以說明：
未來的青島即使實現了「大青島」的目標，通過28線地鐵讓青島各區域緊密連接，人口從現有的940萬人口擴增到1200萬，核心市區的面積也不會發生無限的擴大，核心市區的半徑也就是從26.1公里擴展到30公里而已。
這個結論，或許會戳破很多謊言、自我迷幻的泡沫，讓人刺痛卻發人深省。
但是，城市是變化的。人、資源、數據、財富是流動的，各種因素的流動和轉移才促進了各區域的發展，才讓城市迸發出更多的活力和繁榮的景致。
青島的圓心決定了市區3/5為海域，必然對城市的發展造成不利的影響，改變圓心的位置，納入更多的陸地區域是一個更好的選擇。
而現有的條件下，圓心北移或許是唯一的選擇。
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