據媒體報道，哪吒汽車體驗中心對外透露，由於哪吒S新款車型庫存時間比較久，占用資金大，現階段至12月31日，哪吒汽車將針對庫存車輛進行降價銷售。
其中，哪吒S增程後驅1060 Lite版原價15.98萬元，現處理價為13.98萬元。根據增程版車型15.98萬-18.98萬元的售價區間，其頂配車型售價較老款已下調5.3萬元。
猶記得哪吒S剛上市時的售價區間還在19.98萬元-33.88萬元，其中增程版車型的起售價為20.28萬元，這個價格一下子就與還在10萬級市場打轉的哪吒U和哪吒V拉開了差距。
彼時，哪吒S作為品牌衝擊高端的首款車型，對哪吒汽車有著非同尋常的現實意義。
一方面，哪吒汽車希望藉助產品定位更高的哪吒S達到提升品牌形象的目的。另一方面，哪吒汽車也希望通過售價更高的哪吒S彌補哪吒U和哪吒V利潤空間上的不足。
不過，被寄予厚望的哪吒S卻並未迎來曙光。
官方銷售數據顯示，哪吒汽車全年共銷售新車15.2萬輛，位列造車新勢力銷量榜首。但在15.2萬輛的銷量中，哪吒U和哪吒V大約占據了整體銷量的98%，而去年7月就已上市的哪吒S僅僅貢獻了2000輛左右的銷量。
今年上半年，哪吒S單月最高銷量為2237輛，雖然與去年銷量相比有所進步，但依舊無法承擔起支撐品牌銷量的重任。
7月份，2024款哪吒S正式上市。不僅新增了兩款增程版車型，將哪吒S的起售價拉低到了15.98萬元，還在原有車型的基礎上對部分配置進行了升級優化。
哪吒汽車的目的很明顯，那就是用市場普遍接受的增程版車型進一步降低哪吒S的購車門檻，以吸引一部分中低端市場的客流來達到提振銷量的目的。
但這個做法並未奏效。今年7-10月，哪吒S的銷量分別為1746輛、1618輛、1973輛和2589輛，單月銷量仍舊沒有超過3000輛。
更嚴峻的是，今年以來，哪吒汽車旗下其他幾款車型的銷量也不容樂觀。
先是作為銷量支柱的哪吒U和哪吒V，今年都遭遇了來自同級市場競品的強烈擠壓。其中哪吒V所在的A0級市場上更是迎來了兩款實力強勁的「踢館」車型，分別是五菱繽果和比亞迪海鷗。
這兩款車的軸距都比哪吒V長，空間表現更加優異。而在純電車型更為要緊的電池方面，哪吒V頂配版所搭載的鋰離子電池在業界看來也不及五菱繽果和比亞迪海鷗所使用的磷酸鐵鋰電池。
哪吒U在今年1月份推出的新款車型共有三個續航版本，分為401km、501km、601km，所對應的售價分別為17萬級、18萬級和20萬級。
同一時期，比亞迪元PLUS續航版本為430km和500km的車型售價僅需12.78萬元和13.79萬元。廣汽埃安3月份推出的AION Y續航版本為500km何610km的車型售價也只有12.18萬元和14.38萬元。顯然，哪吒U在同級市場中的競爭力並不充足。
儘管哪吒U在7月份的更新換代中將與老款車型續航相同的版本售價下調了五萬元，但也只是與AION Y和元PLUS打成了平手而已。
哪吒GT是今年4月份上市的全新車型，是哪吒汽車為了打出品牌差異化而打造的車型，其標籤是「給年輕人的第一台跑車」以及「平價跑車」。
從產品定位上來看，該車型並不聚焦大眾市場，不具備提升品牌銷量的重任。哪吒品牌曾給出預期：一個月賣到5000輛，成為這個細分領域的爆款。但從它上市以來的銷量和口碑來看，哪吒GT並未能在平價跑車的細分市場中「出圈」。
哪吒X在10月份上市，定位於緊湊型SUV，售價區間為12.68萬元-14.68萬元。在接連發布了哪吒S和哪吒GT兩款售價接近20萬元的車型後，哪吒汽車似乎又回到了熟悉的中低端市場。
不過，市場經驗表明：低價策略並非靈丹妙藥。哪吒X和哪吒U同屬緊湊型SUV，都要面臨比亞迪元PLUS和廣汽AION Y等車型的競爭。儘管發稿前哪吒X尚未公布具體銷量，但參考哪吒U的經驗，它的銷量數據短時間內也不會太樂觀。
從以上種種不難看出，哪吒汽車在售的五款車型大多處在銷量不濟的局面中，沒有一款能達到理想L系列那樣單車月銷過萬的成績。
這就導致，去年還排在造車新勢力銷量榜首的哪吒汽車今年卻落在了後面。1-10月，哪吒汽車累計銷量為9.37萬輛，同比下滑21.4%，而對於年初立下的25萬輛的全年銷售目標，哪吒汽車前10個月只完成了目標的37%。
如今距離年底只剩下一個月，也到了各大車企衝刺銷量的時候，哪吒S選擇在這種時候降價2萬元大機率也是為了提升銷量，讓2023年的銷售數據不那麼難看。
不過，即便哪吒S再怎麼努力，哪吒汽車的年度KPI都很難完成了。