近日有媒體報道，新款別克昂科威家族將於明年3月正式上市。目前，現款車型已經給出了大幅優惠。其中，昂科威S Plus入門級車型裸車價格已經下探至16萬左右。核算下來，該車的綜合優惠達到了8萬。
據推測，新昂科威家族的官方指導價也將下調，入門版車型售價或降至16.99萬元。因為此前，新款君威和君越上市後，起售價都降了4萬元左右。新款昂科威家族上市後，預計售價也將大幅下調。
事實上，這樣的優惠已經持續了很長一段時間。9月份，上汽通用別克官方曾推出秋季限時購車優惠活動，很多車型都給出了2萬，最高7萬的購車優惠。其中，威朗Pro報出了7.89萬，君威報出了12.99萬的低價。
10月下旬，上汽通用別克官方推出了E5先鋒版，廠商指導價下探至16.99萬，比此前的入門車型起售價便宜了3.9萬。
不止別克品牌，上汽通用旗下的雪佛蘭和凱迪拉克同樣都給出了大幅優惠。廣州車展期間上市的凱迪拉克IQ銳歌，官方指導價直接下探了8-10萬。
當前的中國汽車市場，的「價格戰」已卷向天際，幾乎所有廠商都加入了價格戰。很多豪華車的價格都下探到了大眾消費區間，大眾汽車消費品牌的價格更是「掉」成了白菜價。在這樣的車市大環境下，上汽通用的市場競爭力日顯不足。降價成了應對市場變化的重要手段。
乘聯會發布的最新零售量數據顯示，今年前11個月，上汽通用的累計零售量為807631輛新車，同比下跌了12.8%，是銷量TOP10中跌幅最大的一家車企。有分析指出，按目前形勢預測，上汽通用2023年全年銷量可能將跌回2010年。
一個客觀因素是，過去幾年來，汽車電動化風生水起，新能源車的銷量不斷攀升，傳統燃油車漸漸失去了青睞。11月份，新能源車國內零售滲透率達到了40.4%，比去年同期上升了4個百分點。隨之而來的是，很多曾經霸榜的合資標杆神車都失去了往日的風采。
市場巨變之下，中國本土車企迅速跟進電動化的步伐並加緊技術投入，進而也獲得了相應的市場回報。而相比於中國本土車企，合資車企電動化步伐普遍緩慢。時至今日，傳統燃油車仍然是合資車企的絕對銷售主力。11月，自主品牌中的新能源車滲透率62.1%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。
正得益於新能源車的風生水起，中國本土車企悉數都銷量上漲。今年前11月，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等中國品牌的銷量同比都是實現了大幅增長。理想、小鵬、賽力斯等新勢力同樣全線飄紅。而上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用…銷量悉數都出現了下滑。
11月份的新能源車榜單中，傳統合資品牌排名悉數在十名開外。上汽通用的新能源車銷量只有14850輛，被小鵬、哪吒、蔚來等新勢力甩在身後。
上汽通用向中國市場投放的奧特能平台純電新車中，銷量最好的別克E5單月最高銷量不足5000輛。近兩個月來，別克E5的銷量急轉直下，11月只售出了1221輛。另外兩款純電新車別克E4和凱迪拉克IQ銳歌，單月銷量一直在三位數。
不得不承認，電動化日益風生水起的當下，全球汽車大廠百餘年來建立起來的品牌和技術優勢正在被稀釋。
近兩年來，比亞迪一騎絕塵，成為中國車市上一道亮麗風景，旗下宋、秦、漢等新能源車型悉數成為各自細分市場上的標杆。除了「橫著走」的比亞迪，廣汽、五菱等傳統製造商以及蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力都掌握了市場話語權。
相比之下，很多一線大牌的純電車型即便打折銷售，市場表現仍難言理想。更有甚者，某豪華品牌的電動車被用戶稱為「雜牌」。上汽通用的新能源產品同樣未受到「特殊照顧」。
據悉，上汽通用已明確了新能源汽車技術路線和產品規劃，明後兩年將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型。
明年下半年，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心自研的全新一代PHEV智電插混技術，將在別克GL8車型上開啟應用；從2025年開始，別克品牌將全面電氣化。明年上半年，雪佛蘭將多款SUV車型，還將基於奧特能智電平台推出首款純電車型，以及探界者PHEV。
可以預期的是，未來幾年，上汽通用的電動化進程會進一步加快，而且會更加適應中國市場的需求。而這些新產品能獲得多少消費者的青睞，時間會給出答案。